日前，國家發(fā)展改革委公布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），提出“到2020年我國智能汽車新車占比將達(dá)50%”。消息一經(jīng)發(fā)布，立即引發(fā)市場的廣泛關(guān)注。有人認(rèn)為，這一目標(biāo)是在“畫大餅”，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)；也有人認(rèn)為，這是中國汽車業(yè)“彎道超車”的難得機(jī)會，50%的占比有些保守，發(fā)展的步子還應(yīng)該再快一些。

上述觀點(diǎn)出于不同的考量，應(yīng)該說都有一定道理。近年來，伴隨著汽車普及程度不斷提高，我國已快速進(jìn)入了汽車社會。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起的形勢下，智能汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，已成為業(yè)界共識。那么，什么樣的汽車才能稱得上是智能汽車呢？

我們注意到，這份征求意見稿的附件部分明確指出，所謂智能汽車是指通過搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)，具有部分或完全自動駕駛功能，由單純交通運(yùn)輸工具逐步向智能移動空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車。據(jù)此，當(dāng)前流行的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車等，均屬于智能汽車的范疇。

從1886年世界上第一輛汽車誕生至今，汽車產(chǎn)品的功能和使用方式發(fā)生了深刻的變化，特別是移動互聯(lián)時代的到來，讓汽車由單純的交通運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿涌臻g，兼有移動辦公、娛樂休閑、數(shù)字消費(fèi)、公共服務(wù)等功能，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)、共享出行等新模式正逐漸改變著人們的生產(chǎn)、生活方式。

事實(shí)上，只有對智能汽車作出清晰的界定后，“50%”這個數(shù)字才具有對應(yīng)的意義。目前，除美國汽車工程師學(xué)會按照智能化程度將智能汽車劃分為輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛五個等級外，國際社會尚未形成統(tǒng)一的智能汽車登記劃分標(biāo)準(zhǔn)。如果對照美國“輔助駕駛”這一初級標(biāo)準(zhǔn)看，國內(nèi)很多汽車廠商早已達(dá)到“駕駛系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)車道保持或加減速操作，其他駕駛操作仍由人完成”的要求，未來主流的高度自動駕駛及完全自動駕駛才是智能汽車競爭的核心所在。

從技術(shù)層面看，汽車始終是新技術(shù)應(yīng)用的重要載體。云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用是必然趨勢，由人工操控的機(jī)械產(chǎn)品加速向智能化系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，將是新一代汽車的新定位。所幸的是，在內(nèi)燃機(jī)時代處于劣勢的中國汽車業(yè)，完全有條件有能力在智能汽車時代掌握市場的話語權(quán)。

這樣的判斷是有依據(jù)的。從需求端看，目前我國汽車消費(fèi)市場規(guī)模全球領(lǐng)先，超過2億輛的汽車保有量，接近3000萬輛的新車年銷售量，未來多元化、個性化的消費(fèi)需求為智能汽車提供了廣闊的市場空間。從供給端看，近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，自主品牌份額逐步提高，核心技術(shù)不斷取得突破，以電池、電機(jī)、電控為核心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的國際競爭力，再加上我國在移動通信、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營等領(lǐng)域的強(qiáng)大支撐，智能汽車發(fā)展已具備了快速發(fā)展的基礎(chǔ)。

需要指出的是，作為新生事物，智能汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)新、行業(yè)跨度大、社會影響廣，且在全球范圍內(nèi)無成熟經(jīng)驗(yàn)可循、無成功模式可鑒，因而更需要各方凝聚共識、形成合力，真正推動實(shí)現(xiàn)我國從汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

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