面對(duì)瞬息萬(wàn)變的汽車業(yè)，豐田汽車正面臨著一場(chǎng)“生死之戰(zhàn)”：“新四化”——電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正在急劇地重塑汽車業(yè)，正如豐田汽車公司總裁豐田章男所說(shuō)，目前汽車制造商正處于生死存亡的關(guān)鍵時(shí)期，不進(jìn)則退。12月18日，豐田在東京總部宣布，正式加入激烈的電動(dòng)汽車競(jìng)賽，到20年代初期在全球推出超過(guò)10款純電動(dòng)車型。到2025年，每一款豐田車型和雷克薩斯車型都將提供電動(dòng)版本，或者專門打造的電動(dòng)車型。

從電動(dòng)懷疑論者到狂熱者，豐田戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變告訴我們，向電動(dòng)汽車時(shí)代過(guò)渡已迫在眉睫。就在前幾天，豐田與松下在電池研發(fā)方面達(dá)成協(xié)議。到2030年，豐田將投資1.5萬(wàn)億日元用于開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)車載動(dòng)力電池。近日，豐田在東京宣布改組高層管理架構(gòu)，以便加快決策進(jìn)程、加深與供應(yīng)商的聯(lián)系、提升研發(fā)實(shí)力，更好地應(yīng)對(duì)電氣化、自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等方面的新需求?？磥?lái)，豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域真的要“動(dòng)真格”了。

■ 電動(dòng)車型閃電戰(zhàn)首發(fā)中國(guó)市場(chǎng)

豐田的電動(dòng)汽車規(guī)劃可謂“來(lái)勢(shì)洶洶”：該公司計(jì)劃到2020年左右，在全球推出10余款純電動(dòng)汽車，到2025年豐田和雷克薩斯旗下所有車型均提供電動(dòng)版本，并計(jì)劃到2030年使混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車的全球銷量達(dá)到550萬(wàn)輛。豐田預(yù)計(jì)，屆時(shí)其電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車的年銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛。

目前，豐田旗下并沒(méi)有任何一款電動(dòng)車型，該公司表示將在中國(guó)市場(chǎng)推出首款電動(dòng)車型，然后逐漸引入日本、印度以及歐美市場(chǎng)。今年11月，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)大西弘致在廣州車展上宣布，2020年將在華推出首款電動(dòng)車型。今年9月，豐田章男曾承認(rèn)，豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是中國(guó)發(fā)布“雙積分”政策之后，該公司面臨更大的轉(zhuǎn)型壓力。

一下子推出至少10款電動(dòng)車型，將讓豐田在日本車企的電動(dòng)汽車競(jìng)賽中處于領(lǐng)先地位，包括昔日的“電動(dòng)先鋒”日產(chǎn)。自2010年推出電動(dòng)汽車聆風(fēng)以來(lái)，截至今年9月，聆風(fēng)累計(jì)銷量已超過(guò)28萬(wàn)輛。與聯(lián)盟伙伴雷諾和三菱一起，日產(chǎn)計(jì)劃到2022年推出12款零排放車型。與豐田一樣，同屬于長(zhǎng)期電動(dòng)汽車懷疑論者的本田，明年將推出一款專門為中國(guó)市場(chǎng)打造的電動(dòng)車型，并于2019年在歐洲市場(chǎng)推出另一款電動(dòng)汽車。

■ 固態(tài)電池尋突破與松下攜手研發(fā)

豐田在一份聲明中表明了其轉(zhuǎn)變的決心：“電氣化車型能夠起到節(jié)約傳統(tǒng)燃料、促進(jìn)替代能源發(fā)展的作用，對(duì)于解決目前的環(huán)境和資源問(wèn)題至關(guān)重要。我們也將跟上這一潮流，到2025年，沒(méi)有電氣化版本的車型將降至零?！必S田方面還補(bǔ)充道，該公司還將更加關(guān)注電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括電池回收和充電樁等，以加快電動(dòng)汽車普及。

一直以來(lái)，豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域行動(dòng)較為遲緩。該公司認(rèn)為，由于續(xù)駛里程有限、成本高昂以及充電時(shí)間慢等因素，電動(dòng)汽車市場(chǎng)短期內(nèi)難以大規(guī)模發(fā)展。在節(jié)能環(huán)保技術(shù)方面，豐田更青睞混合動(dòng)力技術(shù)以及氫燃料電池技術(shù)。隨著中國(guó)、歐洲、印度和其他各國(guó)政府開(kāi)始制定全新的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，以減少排放污染，豐田也開(kāi)始改變“航向”。

當(dāng)前，豐田正在大力研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，該技術(shù)有望打破普通鋰電池在能量密度、成本和重量等方面的瓶頸。該汽車制造商表示，它計(jì)劃2020年將下一代固態(tài)電池投入商業(yè)化應(yīng)用。在豐田看來(lái)，固態(tài)電池具有不少優(yōu)勢(shì)，例如能量密度較高、充電速度較快、使用周期更長(zhǎng)。固態(tài)電池的能量密度一般是鋰電池的兩倍，采用固態(tài)電池，電動(dòng)汽車能獲得更長(zhǎng)的續(xù)駛里程，困擾消費(fèi)者的“里程焦慮癥”或得到解決。最后，固態(tài)電池體積更小、更輕便，有利于車身輕量化。

12月13日，豐田和松下共同宣布，雙方達(dá)成一項(xiàng)電池合作協(xié)議，共同探討電動(dòng)汽車新型方形電池的可行性，該項(xiàng)目也將進(jìn)一步推動(dòng)新一代固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，這些電池最終將在豐田旗下電動(dòng)車型上大規(guī)模應(yīng)用。該項(xiàng)目建立在雙方現(xiàn)有協(xié)議的基礎(chǔ)上，目前松下正在為豐田的混動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車提供電池。根據(jù)野村研究所的數(shù)據(jù)，今年上半年，松下電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的份額為29％，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG化學(xué)的市場(chǎng)份額為13％，比亞迪和寧德時(shí)代分別為10％和9％。

■ 電動(dòng)混動(dòng)氫燃料豐田全面布局

豐田突然宣布雄心勃勃的電動(dòng)汽車計(jì)劃，標(biāo)志著日本最大汽車制造商迎來(lái)一個(gè)重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。長(zhǎng)期以來(lái)，豐田更加青睞油電混合動(dòng)力技術(shù)，而不是純電動(dòng)技術(shù)。豐田早在1997年推出普銳斯混合動(dòng)力技術(shù)，在20年后的今天，該公司已在全球范圍內(nèi)售出1100多萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車。

毋庸置疑，豐田從前是一個(gè)不折不扣的電動(dòng)汽車懷疑論者。2014年，豐田結(jié)束了與特斯拉共同制造豐田RAV4電動(dòng)汽車的合同。就在同一年，豐田旗下另一款基于賽昂iQ車型打造的eQ小型電動(dòng)汽車也停產(chǎn)了。豐田在2010年宣布eQ上市的時(shí)候，曾預(yù)測(cè)其年銷量能達(dá)到數(shù)千輛。然而該車銷量一直很慘淡，2012年在美國(guó)和日本的銷量?jī)H有約100輛。

豐田方面表示，其在電池、發(fā)動(dòng)機(jī)和控制單元開(kāi)發(fā)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，將使得該公司能快速在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得突破。混合動(dòng)力技術(shù)仍是豐田邁向電動(dòng)時(shí)代的重要手段。此外，豐田仍將致力于氫燃料電池汽車的發(fā)展，計(jì)劃未來(lái)將繼續(xù)擴(kuò)大氫燃料電池乘用車和商用車的產(chǎn)品線。看來(lái)，豐田的環(huán)保汽車戰(zhàn)略即將“多點(diǎn)開(kāi)花”。

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