正如寶馬集團董事長科魯格所言，“寶馬在電動領(lǐng)域的成功來自比競爭對手先行一步的領(lǐng)先優(yōu)勢；未來，在電動領(lǐng)域的表現(xiàn)將成為衡量公司成功的重要標(biāo)準(zhǔn)。”

12月18日，寶馬集團完成了年初的承諾，成功向全球客戶交付了超過10萬輛電動汽車。為了慶祝和紀(jì)念這一里程碑式的事件，集團將位于慕尼黑的總部大樓“四缸大廈”投射成電池的形態(tài)，成為一個巨大的燈光裝置。

寶馬再次點燃了席卷整個汽車行業(yè)的電動風(fēng)潮，而中國市場將最有可能引領(lǐng)這股風(fēng)潮。15日，寶馬集團在北京舉行“BMW迎新年媒體溝通會”，寶馬中國及華晨寶馬高層表達出對中國市場的積極展望和更大信心。明年寶馬集團將迎來產(chǎn)品大年，在中國將發(fā)布16款新產(chǎn)品。

事實上，寶馬強大的信心來源于在華良好表現(xiàn)。今年，無論在新能源領(lǐng)域還是本土化戰(zhàn)略實施，寶馬都交出了一份滿意答卷。雖然中國市場整體增速放緩，寶馬銷量卻依舊保持穩(wěn)步增長。

寶馬官方消息，截至到11月底，寶馬集團在華銷量達542,362輛，同比增長14.7%，已超過去年全年，創(chuàng)造了新的銷售紀(jì)錄。其中，緊湊型豪華車市場，年初上市的BMW 1系運動轎車銷量上升至每月4000輛以上，進入第一個完整銷售年的BMW X1在11月份超過了9000輛。

同時，BMW 7系在上半年反超對手，和BMW X5一起，成為細(xì)分市場的冠軍車型。驅(qū)動銷量的主力BMW 3系轎車前11個月同比增幅超過22%，月均銷量過萬，年中上市的全新BMW 5系增勢迅猛，11月份單月銷量已超過1.1萬輛，并且BMW M在前11個月猛增60%。

然而，這些成績并非一蹴而就。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠先生表示，“過去數(shù)年中，我們做出的正確決策帶來了今天的成績。從2009年至今，寶馬集團在中國市場的銷量增長接近7倍。明年，寶馬在中國的客戶將從2012年的100萬增加到約400萬。中國的宏觀經(jīng)濟指標(biāo)也讓我們有信心繼續(xù)保持增長，同時，面臨新環(huán)境中的不確定性，我們也已經(jīng)做好準(zhǔn)備。”

當(dāng)然，這樣的業(yè)績與寶馬前瞻的戰(zhàn)略眼光和布局密不可分。在全球范圍內(nèi)，寶馬已經(jīng)全面實施“第一戰(zhàn)略”，并在“A.C.E.S."即自動駕駛、智能互聯(lián)、電動出行和車輛共享及服務(wù)等方面取得一定成果。

按照寶馬集團的規(guī)劃，將在2017年實現(xiàn)電動車銷量的第二個10萬輛，成為全球最大的電動車生產(chǎn)商之一。同時，到2025年BMW新能源家族將增至25款，包括12款純電動汽車，覆蓋旗下所有品牌及車系，預(yù)計銷售占比達到15%-25%。

中國市場迎接“BMW X之年”

近幾年內(nèi)，寶馬旗下產(chǎn)品更新?lián)Q代的頻率不斷加快，尤其在今年的法蘭克福車展上打響了史上最強產(chǎn)品攻勢的第一槍，寶馬計劃在接下來的兩到三年里，在中國也將陸續(xù)推出40款新產(chǎn)品，其中在2018年將推出16款新產(chǎn)品。

除此之外，今年寶馬集團和華晨寶馬迎來了一系列本土化發(fā)展的重要里程碑，本土化研發(fā)和生產(chǎn)體系成為行業(yè)領(lǐng)頭車企。其中，4月份開業(yè)的新大東工廠是“工業(yè)4.0"應(yīng)用的典范，10月揭幕的動力電池中心是國內(nèi)豪華車合資企業(yè)中的第一個。

值得注意的是，寶馬仍將SUV作為布局重點。寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士表示：“明年BMW X家族會迎來全新發(fā)展，同時在未來兩年內(nèi)BMW X家族的絕大部分產(chǎn)品將迎來全新?lián)Q代或升級改款。”

其實早在1999年，寶馬便開創(chuàng)了“運動型多功能車”這一細(xì)分市場。累積至今，寶馬已經(jīng)在全球銷售了大約550萬輛SAV車型。在中國市場，寶馬將繼續(xù)鞏固在該細(xì)分市場的優(yōu)勢地位。

作為突出的亮點，寶馬在明年迎來“BMW X之年”，運動型多功能轎跑車BMW X2將于明年上半年上市，全新BMW X3將于2018年實現(xiàn)國產(chǎn)，預(yù)計將于明年年中上市。

在全球市場，寶馬集團將于未來一兩年陸續(xù)發(fā)布創(chuàng)新BMW 8系、創(chuàng)新BMW X7、創(chuàng)新BMW M8、新BMW i8 Roadster等重要車型，以此來提升寶馬在大型豪華車領(lǐng)域的市場地位，同時中國市場將以此為契機開展新的品牌攻勢，以BMW大型豪華車專屬的呈現(xiàn)方式和豪華體驗，進一步提升寶馬品牌力。

將轉(zhuǎn)型進行到底

早在十年前，寶馬集團在啟動“project i”之時就采取了全面推進電動出行的戰(zhàn)略方式。2008年，寶馬開啟了當(dāng)時全球最大電動車實路測試項目。2013年，純電動BMW i3投產(chǎn)，四年來，BMW i3的銷量逐年增長。

據(jù)了解。寶馬已經(jīng)注冊了從BMW i1到i9、iX1到iX9的車型命名權(quán)，并于明年將推出新BMW i8 Roadster，2019年推出純電動MINI，2020年推出純電動BMW X3。2021年寶馬集團將推出代表新一代科技的先鋒車型BMW iNext，這將是首款結(jié)合電力驅(qū)動、自動駕駛和新一代互聯(lián)功能的量產(chǎn)車型。

目前寶馬集團已經(jīng)成為全球電動出行的先行者。根據(jù)2017年12月7日發(fā)布的POLK/HIS第三方調(diào)查報告，寶馬集團在歐洲電動車和插電式混合動力汽車的注冊總數(shù)中占比21%，是其傳統(tǒng)車型市場份額的三倍以上。

目前，電動汽車占?xì)W洲新車注冊量的2%，但在寶馬集團的這一比例已經(jīng)達到6%。在全球市場中，寶馬集團同樣占據(jù)強有力的地位，市場份額約為10%。

當(dāng)然，寶馬集團仍將視中國為全球戰(zhàn)略落地和創(chuàng)新的重要組成部分。中國也一直是寶馬集團推進“四化”出行領(lǐng)域的先鋒市場。

到2018年，寶馬在中國提供的新能源產(chǎn)品將增至6個車系。寶馬還積極推進車用電池的研發(fā)、生產(chǎn)和回收，以及新能源生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)。到今年年底，寶馬將建成中國最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)：提供超過6.5萬個即時充電樁，覆蓋中國60多個城市。

當(dāng)然，推進“四化”在中國落地，強大的研發(fā)能力必不可少。正如康思遠先生提到，“寶馬始終奉行并將持續(xù)加強“在中國，為中國”的研發(fā)理念。”目前，由北京、上海和沈陽設(shè)立的研發(fā)基地，構(gòu)成寶馬集團在德國之外，最完備的研發(fā)體系。

上海的設(shè)計工作室和互聯(lián)駕駛研究院是把握未來趨勢的前哨，并為自動駕駛在中國交通環(huán)境中的應(yīng)用提供技術(shù)支持，北京是創(chuàng)新技術(shù)的孵化中心，沈陽則專注于新能源相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

此外，寶馬中國正與阿里巴巴集團攜手，計劃于2018上半年內(nèi)，將全新的“家車場景遠程服務(wù)”引入中國市場，基于智能音箱與云端技術(shù)，實現(xiàn)在家中對車輛的遠程控制。寶馬還在中國建立了開放的創(chuàng)新平臺，大力支持本土初創(chuàng)科技公司，目前已有7家公司加入該項目。

寶馬正在踐行自己轉(zhuǎn)型的承諾。自2013年推出BMW i3以來，寶馬已經(jīng)向客戶交付了超過20萬輛電動汽車；到2025年，將向客戶提供25款電動車型。

正如寶馬集團董事長科魯格所言，“寶馬在電動領(lǐng)域的成功來自比競爭對手先行一步的領(lǐng)先優(yōu)勢；未來，在電動領(lǐng)域的表現(xiàn)將成為衡量公司成功的重要標(biāo)準(zhǔn)。”

“我們兌現(xiàn)了自己的承諾。這個99米高的燈光裝置將成為通向電動時代的燈塔。一年內(nèi)交付10萬輛電動車是一個重要的里程碑，但于我們而言這只是個開始。”科魯格最后表示。

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