據(jù)外媒報道，豐田汽車和松下公司正聯(lián)手組建一個企業(yè)聯(lián)盟，以使電動汽車電池實現(xiàn)標準化，此舉可能有助于日本汽車行業(yè)在電動車等領(lǐng)域趕上外國競爭對手。

雙方的合作討論已經(jīng)進入最終調(diào)整階段，雙方希望能為占純電動汽車生產(chǎn)成本主要部分的的車載電池制定出統(tǒng)一的規(guī)格。

豐田的子公司大發(fā)汽車和資本合作伙伴馬自達汽車也有望獲得邀請加入該聯(lián)盟。本田汽車等豐田的競爭對手也可能獲得邀請加入。最終，該組織有可能發(fā)展為純電動汽車電池的大聯(lián)盟。如果眾多企業(yè)能夠參與進來，那么就能大力推進二手電池的回收和再利用，從而降低制造電池的成本。

豐田今年8月宣布了包括與馬自達共同開發(fā)純電動汽車等內(nèi)容的資本業(yè)務(wù)合作計劃。今年9月，豐田、馬自達與電裝成立了共同開發(fā)純電動汽車核心技術(shù)的新公司。今年11月，豐田宣布將購買并銷售一部分鈴木汽車在印度生產(chǎn)并帖上豐田品牌的電動汽車。

分析人士指出，松下和豐田本來就有合作關(guān)系。由松下生產(chǎn)的電池被安裝到豐田旗下油電車和插電式混合動力車中。豐田汽車和松下的上述結(jié)盟將有助于松下擴大在車用鋰電池市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。在中國和歐洲政府紛紛推進汽車向純電動汽車過渡的背景下，日本汽車廠商在此方向動作較慢。日本汽車和零部件生產(chǎn)巨頭結(jié)成合作關(guān)系來對抗海外企業(yè)是一項有前景的戰(zhàn)略。

豐田去年宣布將把全電動車加入產(chǎn)品陣容，并計劃在2020年代初期開始銷售純電動車。此前豐田一直努力在日本普及實現(xiàn)燃料電池車，并認為純電動汽車存在續(xù)航里程短、電池制造成本高和電池容量衰減的難題，因此豐田一度對純電動汽車持消極態(tài)度。種種跡象都證明，豐田此前關(guān)注插電式混合動力車和燃料電池車的策略已經(jīng)發(fā)生了改變。

值得注意的是，松下還是特斯拉的主要電池供應(yīng)商，并與特斯拉結(jié)成了密切的合作關(guān)系。野村綜合研究所的資料顯示，松下在全球插電式混合動力車和電動車電池市場占有29%的市場份額，而LG化學(xué)僅占有13%，比亞迪占有10%，寧德時代新能源科技占有9%。

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