不斷刷新的融資進展和金額，似乎已經成為造車新勢力證明自身實力的重要途徑。

僅從過去一個月來看，已有威馬汽車完成新一輪融資，累計金額超120億元；蔚來汽車完成新一輪超10億美元融資；零跑汽車開啟pre-A輪融資。

有不愿具名的分析師在接受記者采訪時表示，持續不斷的融資計劃，一方面說明造車新勢力確實被投資人看好，另一方面，也顯示出這些企業對資本市場的依賴。

他表示，傳統車企已有較為雄厚的資金實力，但互聯網車企財力不夠，單純依靠融資造車，資金鏈一旦出現問題，企業將會非常被動。

而伴隨著2017年進入尾聲，各造車新勢力的產品規劃也已逐漸清晰。根據記者統計，云度汽車、電咖汽車等企業的產品已經亮相，蔚來汽車、威馬汽車也定于本月進行首款產品的上市，大部分企業的量產計劃都將在明年相繼落地。

對此，業內人士表示，隨著互聯網造車企業的新產品密集落地，意味著造車新勢力要開始真正接受市場考驗。

他提到，互聯網造車企業對資本的依賴較大，量產車上市后若產品不被消費者接受、后續資金難以支撐，部分新造車企業將會“見光死”。

多家車企融資

12月5日晚間，威馬汽車宣布已完成由百度資本領投、百度集團等跟投的新一輪融資，跟投機構包括SIG海納亞洲、阿米巴等互聯網戰略投資者及互聯網財務投資者。

而根據記者了解到的最新進展來看，目前威馬汽車已經在籌備新一輪的融資計劃，騰訊將參投或領投該輪融資，另有知名VC機構加入。

值得注意的是，根據數據顯示，截至目前，威馬汽車的累計融資總額已經超過120億元。而在它之前，蔚來汽車也于11月初完成了新一輪超過10億美元的融資；零跑汽車也于12月4日宣布開啟由紅杉資本中國基金領投的pre-A輪融資。

對此，經緯中國創始合伙人張穎表示，市場不缺資金，但資金源源不斷地聚攏在頭部公司，只要資本認可的特定細分領域，行業的前兩名可以拿到不成比例的巨額融資。

而與頻繁的融資消息相對應的，則是各互聯網造車企業密集的產品落地時間。

在11月15日工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第302批）中，已經出現了部分互聯網造車企業產品的身影。對此，業內人表示，小鵬汽車、蔚來汽車等互聯網造車企業的新產品密集進入工信部公告目錄，意味著互聯網造車企業要開始真正接受市場考驗。

產品仍是決勝點

事實上，隨著新能源汽車行業的火熱，造車新勢力數量激增。根據博世中國最新統計數據顯示，目前中國新造車企業已突破60家。

“新造車企業最終不是死于資金問題，而是死于產品。”有業內人士指出，目前新造車企業蜂擁而至，但最終淘汰率可能非常驚人，未來能夠活下來的新造車企業可能僅有3家-4家。

有經銷商在接受記者采訪時也表示，對于這些新興的造車企業，目前很難說誰可以真正成長起來笑到最后。他表示，產品還是要經過市場檢驗的。

記者整理發現，目前走在前列的互聯網造車企業中，小鵬汽車選擇與海馬汽車合作解決造車資質問題，10月12日，其首批15輛量產SUV車型已在鄭州下線，位于肇慶的生產基地將于2019年建成投產，一期規劃年產能10萬輛。

而蔚來汽車也已經與江淮汽車簽訂合作協議，日前首家蔚來中心已經揭幕，其首款車型ES8將在今年12月16日公布價格并正式上市。

威馬汽車則宣稱將在12月11日舉行品牌發布會，屆時其首款量產車將正式亮相，2018年在其溫州智能制造工廠量產下線。除此之外，早在今年8月份，車和家的首款輕型電動車SEV已經在其位于常州的第一生產基地下線。

由此可見，在即將到來的2018年，互聯網造車企業的量產節奏將進一步加快。

對此，上述分析師表示，互聯網造車企業對資本的依賴性較大，新產品上市之初，不足之處很容易被無限放大，這很可能對其下一步融資造成不利影響。也因此，在他看來，在產品逐步落地之后，新造車勢力的各自命運或許會更加明朗。

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