在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司和各路資本的瘋狂助推下，新造車企業(yè)如雨后春筍般層出不窮，然而最終淘汰率或?qū)⑹煮@人。近日，原上汽集團CFO、現(xiàn)任愛馳億維CEO的谷峰就表示“新造車企業(yè)最終不是死于資金問題，而是死于產(chǎn)品?！惫确逭J為，未來能夠活下來的新造車企業(yè)可能僅有三四家。

根據(jù)最新的工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第302批），此次申報新能源汽車產(chǎn)品的共有87戶企業(yè)的209個型號，其中純電動產(chǎn)品共83戶企業(yè)多達190個型號。在這次公告中，蔚來汽車、小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)榜上有名。

今年廣州車展期間， 記者通過啟信寶查詢到小鵬汽車的公司地址顯示為廣州中新廣州知識城九佛建設路333號245室。然而據(jù)小鵬汽車內(nèi)部人士向記者透露，目前上述地址并無人辦公而只供存放車輛。為此，記者撥通了小鵬汽車的客服電話，客服對記者表示，建設路僅為公司的注冊地，確已無人，目前的公司所在地位于高新技術開發(fā)區(qū)內(nèi)。

辦公場地置于三層小樓

11月16日， 記者專程前往了小鵬汽車的辦公所在地廣州市高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)科學城開源大道11號B7棟1-3樓。廣州大學城，彌漫著單純的學生氣息，小鵬互聯(lián)網(wǎng)汽車就坐落在廣東工業(yè)大學的校園中。辦公樓周圍的停車區(qū)域停放了多輛小鵬電動汽車，與其他車輛不同，小鵬汽車均被“棋盤狀車貼”包裹的嚴嚴實實，表明了其路測試車的身份。

來到辦公大樓前，小鵬汽車LOGO赫然在目。據(jù)記者了解到，小鵬公司共分有3層，1層為車輛倉庫，2層為試驗室，3層則是主要人員辦公區(qū)域。

每層樓層門口均有保安把守，非配套胸卡的內(nèi)部人員不得進入。為此記者并沒有進入到1樓內(nèi)部看到全貌，但從鐵門縫隙望進去，一樓應該是一個倉庫式的空間。

記者隨后來到了公司二樓，剛進樓層記者就瞥見了疑似特斯拉的拆解部件。據(jù)記者觀察，二樓有車身及開閉件試驗室、溫控系統(tǒng)試驗室、車載系統(tǒng)試驗室、嵌入式試驗室等9個試驗室。還有1個電池包組裝車間和1個倉儲室，其中組裝車間占地面積最大，倉儲室次之。

公司三樓為客戶招待區(qū)和人員辦公區(qū)域。從記者觀察到的情形來看，小鵬汽車業(yè)務聯(lián)絡比較活躍，人員出入頻繁，招待區(qū)域常有人圍坐商談。采訪期間，記者遇到了一名前來商務洽談的技術人員。據(jù)他介紹，他是一名汽車設計師，此次前來是為討論車輛外型的設計方案。談到公司狀況，他表示，目前小鵬幾百人的團隊做汽車肯定是遠遠不夠的。但據(jù)他了解，小鵬的薪酬待遇相比同行業(yè)確實高出許多。

值得一提的是，按照公司留下的聯(lián)系方式，記者向小鵬汽車公關部申請采訪，然而，遲遲未收到回應。小鵬汽車前臺工作人員告訴記者，該名負責人已請假休息并留給了記者另外一名負責人的聯(lián)系方式，但記者試圖聯(lián)系上述負責人，卻始終無果。“恰逢廣州車展，公司PR負責人全員不在公司并都無法取得聯(lián)系是什么情況？”前臺工作人員稱“這我就不清楚了。”

補貼退潮行業(yè)面臨洗牌

據(jù)了解，小鵬汽車成立于2014 年，相較于賈躍亭的樂視汽車，小鵬汽車顯得異常低調(diào)。

記者了解到，小鵬汽車的創(chuàng)始團隊和背后的投資人堪稱高配，包括UC創(chuàng)始人何小鵬、58同城CEO姚勁波、獵豹移動CEO傅盛等。除了人員的豪華配置，小鵬汽車在車輛硬件配置上看似也不含糊。

據(jù)介紹，小鵬在動力電池上參考了特斯拉18650 型號鋰離子電池方案，采用了液冷系統(tǒng)，152wh/kg的能量密度甚至高于寧德時代為大多數(shù)主流車企提供的電池性能；為其生產(chǎn)電池的欣旺達曾參與iPhone X的電池供應配套；而由精進電動提供的永磁同步電機，最大功率達到 140kW。

就是這么一家明星公司，由于沒有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，所以與蔚來一樣，只能選擇委托代工方式生產(chǎn)車輛。在目前的合作下，小鵬汽車主要負責研發(fā)、供應鏈系統(tǒng)、銷售以及售后服務等，而代工方海馬汽車則負責制造環(huán)節(jié)。

對于這一點，小鵬汽車內(nèi)部人士顯得尤為謹慎而敏感。據(jù)他介紹，小鵬汽車也在重金投入建造自己位于廣東省肇慶市的工廠。

盡管小鵬汽車背后擁簇著眾多互聯(lián)網(wǎng)大佬，并多次強調(diào)對標特斯拉。然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，一個由海馬代工生產(chǎn)的不甚知名的品牌，或很難獲得消費者的認同乃至“埋單”。而這也是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)量產(chǎn)之后都要面臨的一道坎。在補貼退坡的大背景下，無技術優(yōu)勢、無產(chǎn)業(yè)規(guī)模的企業(yè)將會被大量兼并重組或淘汰。

基于此，小鵬汽車打出“低價”+“租賃”組合拳。此前小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩在接受采訪的時候就曾表示，小鵬的目標價格要壓縮在補貼完10 萬元左右。同時，結(jié)合時下熱門的共享用車服務，小鵬或?qū)⒅鞔蛞宰獯彽拈L租方式，在一定程度上減輕消費者對于售后服務的憂慮。

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