12月份剛剛開始，特斯拉就因受到多方質疑再次成為焦點。

此前，有消息稱，“超過90%下線的特斯拉Model S和Model X電動汽車都存在缺陷，需要返工解決后才能發貨給客戶”。部分業內人士認為，這導致特斯拉耗費了大量資金和時間。

對此，特斯拉方面回應稱，在生產線末端看到的絕大多數偏差都是微乎其微的小問題，大多問題只要幾分鐘就能解決。并認為這是其質量管控流程格外嚴格，旨在檢測并修正最細微的瑕疵和缺陷。

雖然特斯拉稱“缺陷率高達90%”的說法是具有誤導性的，但卻并未透露其車輛下線的缺陷檢測率。

有分析師向記者表示，對于任何新推出的車型來說，有缺陷或瑕疵在所難免。但對于上市已久的Model S和Model X來說，若生產過程中依然存在缺陷，可能說明特斯拉在掌握基本生產環節上仍然有些吃力。

同時，上述分析師提到，特斯拉在生產環節所遭遇到的麻煩使得Model 3的交貨速度十分緩慢，這也是特斯拉頻頻受到多方質疑的主要原因。

除了生產速度，特斯拉的價格是否應獲得補貼也再次引發爭論。目前，德國政府已將特斯拉從其電動汽車補貼目錄中移除。主要是因為其低于價格限制的基礎車型并不能預定，而擁有選裝功能的車型則超出限額。

否認產品缺陷

近日，9位現任特斯拉工廠雇員及前雇員向媒體透露，特斯拉Model S及Model X這兩款車在美國加利福利亞菲蒙市工廠裝配線開始生產之后，還需要進行一道質檢修理程序。

在這一程序中，90%的Model S 和Model X會被檢查出問題，而據相關人員透露，此類現象最早可以追溯到2012年。

具體的小故障包括出現壓痕、劃痕、座椅故障、漏水、車門無法關閉、零件缺少等。根據路透社援引的特斯拉員工說法，有的故障可以立即被簡單修理，但遇到特殊情況，特斯拉的一個室外停車場通常會積壓很多的新車等待更復雜的維修，有時會超過2000輛。

而新車下線后被大量送入維修部門的說法，也被看作是特斯拉資金消耗快的原因所在。

據相關業內人士透露，包括豐田在內的全球最高效汽車制造企業，下線車輛平均缺陷維修率被控制在10%以下。對下線車輛的維修既費時又費錢，因此在組裝線上嚴格控制產品品質顯得尤為重要。

近日針對此次報道，特斯拉回應稱，路透社所說的缺陷率高達90%是具有誤導性的，因為組裝后的大部分工作只是微小的修理，或是不能在裝配線上完成的準備工作，例如四輪校準。

特斯拉方面強調，裝配線上的每輛Model S或Model X，均須通過數百個點位的檢查和測試。只有完全沒有缺陷的汽車才能直接發貨給客戶，而大量汽車的推遲交付并不是因為嚴重的質量問題。

移除補貼計劃

而在官方就生產速度和質量管控問題進行回應后， 12月1日，德國政府部門已把特斯拉從電動汽車補貼目錄中移除。這也再次引發了關于特斯拉Model S車型是否有資格獲得補貼的爭論。

據了解，德國政府于去年啟動了10億歐元的新能源汽車補貼計劃。根據該政策，消費者購買一輛純電動汽車可享受4000歐元補貼，購買插電式混合動力車可享受3000歐元補貼。不過補貼政策限定了車型的最高價格限制——6萬歐元。

而此次特斯拉被移出目錄是因為其低于價格限制的基礎車型并不能預定，而擁有選裝功能的車型則超出限額，這就相當于特斯拉沒有符合限定范圍內的車型。

對此，特斯拉方面回應稱，這是完全錯誤的指責，任何一個德國人都可以訂購沒有附加其他配置的低配版Model S，而且這些汽車已經交付給客戶。

公司方面表示：“如果有銷售員告訴客戶不能購買沒有配備舒適包的Model S基礎款車型，這是不正確的，這顯然不是特斯拉的銷售策略及程序，我們將調查此事，如有需要將采取必要行動。”

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