11月16日，大眾宣布在廣州車展的前一天宣布對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投資100億歐元進(jìn)行新能源車開(kāi)發(fā)，此舉堪稱國(guó)外單方汽車品牌在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上的最大動(dòng)作，因此也多多少少具有了里程碑式的意義。不過(guò)，對(duì)電動(dòng)車開(kāi)刀的，并不是只有大眾一家。

11月17日，豐田在第二天廣州車展的發(fā)布會(huì)上宣布：自己將加快推進(jìn)“電動(dòng)化”產(chǎn)品戰(zhàn)略——最早將在2020年先于其它國(guó)家的市場(chǎng)，率先在中國(guó)導(dǎo)入EV純電動(dòng)車型。

如果說(shuō)大眾100億歐元的投資，是順應(yīng)中國(guó)政府的政策壓力，外加必須為失敗的“清潔”柴油戰(zhàn)略尋找一個(gè)替代品而破釜沉舟的話；那么豐田的行動(dòng)，則更像是一個(gè)精明的企業(yè)在面對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇時(shí)的“見(jiàn)招拆招”——因?yàn)閷?duì)后者而言，其一直對(duì)電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)持極其謹(jǐn)慎的態(tài)度，并因此在混合動(dòng)力和燃料電池技術(shù)方面進(jìn)行積極的普及和推廣工作，但此次豐田宣布進(jìn)軍電動(dòng)車，無(wú)疑證明其不想在這一方面落后于任何一個(gè)品牌。

如果再往前追溯，早在今年7月初，北汽便與戴姆勒簽署了新的框架協(xié)議，雙方共同投資50億元人民幣，在中國(guó)建立電動(dòng)車生產(chǎn)基地和動(dòng)力電池工廠，并于2020年推出奔馳牌電動(dòng)汽車；同時(shí)國(guó)內(nèi)的另外一大合資品牌華晨寶馬也在沈陽(yáng)落成了自己的動(dòng)力電池工廠……

此時(shí)，我們必須承認(rèn)：新能源的狼來(lái)了，還不止一頭……

那么，面對(duì)幾年內(nèi)就將洶涌而至的合資電動(dòng)車，又將給目前市場(chǎng)上占據(jù)銷售主流的自主品牌電動(dòng)車的發(fā)展帶來(lái)怎樣的啟示？

1、表層產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)是深層供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的反映

整合并優(yōu)化供應(yīng)鏈，將成為未來(lái)自主品牌電動(dòng)車的生存關(guān)鍵。因?yàn)閷?duì)任何一家整車制造商來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的背后都是深層供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。就像大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士說(shuō)的那樣：

“新能源汽車最主要的成本來(lái)自于電池。電池廠商的數(shù)量有限，所以最終在電池上要節(jié)約成本的難度是非常大的。但是在電池以外仍舊可以尋求降低成本。”

事實(shí)上，圍繞電動(dòng)汽車的電機(jī)、電控和電池這三大核心部件，幾乎決定了一款電動(dòng)車的成本和性能。眼下，車用電機(jī)的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得非常完善，無(wú)論是針對(duì)乘用車設(shè)計(jì)的電機(jī)還是面向大型商用車設(shè)計(jì)的電機(jī)，留給整車廠商用來(lái)提升的開(kāi)發(fā)空間幾乎不存在，所以對(duì)絕大多數(shù)電動(dòng)車制造商來(lái)說(shuō)，直接采購(gòu)電機(jī)來(lái)得劃算，但在電池和電控系統(tǒng)方面，整車廠卻有很多工作可做。

譬如在本屆廣州車展上，寶馬發(fā)布了自己的新車530Li PHEV，在這輛增程式混合動(dòng)力車上，華晨寶馬和電芯供應(yīng)商寧德時(shí)代針對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的深度合作，這些合作不單單局限于提高電芯的能量密度，同時(shí)也包括讓電池模塊能更好地適應(yīng)車輛設(shè)計(jì)需求，提供更強(qiáng)大的性能并保證安全。

5系PHEV的動(dòng)力電池組5系PHEV的動(dòng)力電池組

在最終呈現(xiàn)的530Li PHEV上，其電池系統(tǒng)不但體積小、電力足，而且設(shè)計(jì)在車輛底盤(pán)之下，后軸之前，不但取得了極好的重量平衡和低重心特性，同時(shí)也不會(huì)侵占后備箱和任何車內(nèi)空間，極好地實(shí)現(xiàn)了在傳統(tǒng)汽車上進(jìn)行電動(dòng)化“改裝”的初級(jí)需求。

以此為例，對(duì)任何一個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造商來(lái)說(shuō)，推出一款具有足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品，就意味著必須打造一個(gè)有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈體系，你不但要熟悉你的供應(yīng)商，同時(shí)要懂得如何利用他們的技術(shù)為自己服務(wù)，必要的時(shí)候，甚至不排除你采取任何任何合理的商業(yè)手段，“控制”一家核心供應(yīng)商。

大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士日前也曾表示相似的觀點(diǎn)：

“我們必須要對(duì)電池產(chǎn)業(yè)鏈及價(jià)值鏈進(jìn)行全面了解。比如，我們?cè)谠牧戏矫孀罱苍谶M(jìn)行相關(guān)研究。我們知道，像鈷這樣的材料，儲(chǔ)量都是非常有限的，所以必須從源頭上了解這一原材料的供應(yīng)鏈和儲(chǔ)量。

同時(shí)在供應(yīng)商方面，大眾在全球已經(jīng)在進(jìn)行相關(guān)的招投標(biāo)準(zhǔn)備工作，而中國(guó)的電芯廠商毫無(wú)疑問(wèn)是非常重要的資源，大眾汽車在中國(guó)基本上不會(huì)追求電芯的自制，但是會(huì)自行研發(fā)生產(chǎn)電池管理系統(tǒng)以及電池包，我們也會(huì)主要地利用中國(guó)本土的電池供應(yīng)商。”

隨著大眾中國(guó)在中國(guó)市場(chǎng)上逐漸大范圍推廣電動(dòng)車的策略被證明有效，其必然尋求通過(guò)各種手段“綁定”或自建至少一家電池廠商(大眾初期在中國(guó)預(yù)計(jì)與寧德時(shí)代合作)。

因?yàn)椋缭诮衲甑姆ㄌm克福車展上，大眾就表示將為電動(dòng)車電池投資500億歐元，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其為中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的100億歐元投資，也超過(guò)了其為涵蓋電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛以及移動(dòng)出行領(lǐng)域等領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型而做出的340億歐元整體投資額——這足以說(shuō)明，電池作為三電中最核心的部分，大眾對(duì)其的重視已經(jīng)不言自明。

2、虛心“迎合”市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的理解

對(duì)現(xiàn)在市場(chǎng)中的自主品牌電動(dòng)車制造商來(lái)說(shuō)，從“心“理解市場(chǎng)上消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求，是重中之重，眼下那種把傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和油箱拿出來(lái)，塞進(jìn)一套電驅(qū)系統(tǒng)和電池的做法，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)疑自取滅亡。

在電動(dòng)化平臺(tái)的布局方面，大眾的技術(shù)能力和推進(jìn)速度也是“先人一步”：據(jù)其公開(kāi)發(fā)布的消息，大眾為了電動(dòng)車專門(mén)研發(fā)了MEB電動(dòng)車平臺(tái)，在該平臺(tái)上，電池系統(tǒng)占據(jù)了一個(gè)非常核心的環(huán)節(jié)，以巧克力塊的形式布置在底盤(pán)下，充分賦予了電池組的靈活的布置能力和可升級(jí)可能，同時(shí)也讓在此平臺(tái)上打造出的電動(dòng)車，具有外觀緊湊且內(nèi)部空間寬松的特點(diǎn)；但最重要的是，眼下基于MEB平臺(tái)的生產(chǎn)線正在南北兩個(gè)大眾進(jìn)行落地，并有望在2020年，就推出基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的I.D.家族車型——這無(wú)疑給國(guó)內(nèi)正在推進(jìn)電動(dòng)車的所有“游戲玩家“敲響了警鐘。

與此同時(shí)，大眾并不認(rèn)為拋棄了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這些傳統(tǒng)的技術(shù)門(mén)檻之后，投資電動(dòng)車是一個(gè)冒險(xiǎn)的行為，在馮思翰看來(lái)：

“在我們(大眾)走向電動(dòng)化的時(shí)候，很難說(shuō)門(mén)檻到底是低了還是高了，因?yàn)閷?duì)一款電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，還是需要大面積的優(yōu)化，比如說(shuō)電動(dòng)車的懸掛要進(jìn)行非常科學(xué)的調(diào)教。而在這些整體的優(yōu)化、匹配和調(diào)教方面，我們大眾一直有一套自己的看家本領(lǐng)，因此在電動(dòng)化時(shí)代，我反而覺(jué)得門(mén)檻不那么低。”

這也從一個(gè)方面反映出，傳統(tǒng)汽車上依靠經(jīng)驗(yàn)形成的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)(尤其像底盤(pán)調(diào)教技術(shù))，在電動(dòng)車上依然可以造成競(jìng)爭(zhēng)壁壘。據(jù)悉，在傳統(tǒng)汽車上，由于技術(shù)復(fù)雜導(dǎo)致結(jié)構(gòu)布局難度增加，確實(shí)讓車輛的整體調(diào)教變成了一個(gè)非常需要技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的工作，但隨著電動(dòng)車的出現(xiàn)，車輛的整體結(jié)構(gòu)趨于簡(jiǎn)單，整體布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完全可以拋去以往的那些條條框框。

所以在電動(dòng)車時(shí)代，國(guó)內(nèi)自主品牌在這方面與國(guó)外同行之間的差距，有望能在較快時(shí)間內(nèi)得到縮短，事實(shí)上，國(guó)內(nèi)一些自主品牌的傳統(tǒng)燃油車型，在駕駛感受方面已經(jīng)做到了非常不錯(cuò)的水平。

3、面向未來(lái)的技術(shù)和服務(wù)布局

在傳統(tǒng)的燃油汽車上，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)型車上大規(guī)模普及電氣化裝備(譬如需要多種傳感器協(xié)同工作的ADAS系統(tǒng))，對(duì)車載發(fā)電機(jī)和蓄電池都是一種額外的負(fù)擔(dān)，如果此類用電電器的使用數(shù)量過(guò)多，除了會(huì)提高車輛的價(jià)格之外，還會(huì)對(duì)車輛的整個(gè)供電系統(tǒng)提出更高的要求，并降低燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性；但是在電動(dòng)車上，由于車輛本身就依靠電池工作，所以為電氣系統(tǒng)提供了一個(gè)更加穩(wěn)定的工作基礎(chǔ)，因此在面向未來(lái)的電動(dòng)車產(chǎn)品上，一定會(huì)有很多優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的新功能出現(xiàn)。

未來(lái)的汽車越來(lái)越依賴“電”

在這方面，決定第一個(gè)吃螃蟹的大眾，對(duì)未來(lái)的計(jì)劃如下：首先，其計(jì)劃先通過(guò)自身體系內(nèi)的研發(fā)，并和第三方(類似于BAT的中國(guó)本土公司)繼續(xù)合作的方式，確保在2019年實(shí)現(xiàn)旗下所有車型的互聯(lián)化；其次，大眾的I.D.系列產(chǎn)品，也會(huì)利用電動(dòng)車的先天優(yōu)勢(shì)，把節(jié)省出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間用于安置虛擬增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的功能零部件，從而讓自身在人機(jī)交互層面達(dá)到一個(gè)全新的高度。

結(jié)合以上的兩方面舉措，大眾預(yù)計(jì)自己的電動(dòng)化產(chǎn)品將在：1、充電及支付服務(wù)；2、智能導(dǎo)航服務(wù)；3、語(yǔ)音識(shí)別服務(wù)；4、自動(dòng)駕駛；5、整體設(shè)計(jì)；6、用戶體驗(yàn)等方面實(shí)現(xiàn)完整的代系跨越。可以說(shuō)，大眾在這幾個(gè)方面的投入，也必將是自主品牌電動(dòng)車在未來(lái)必須要強(qiáng)化且提前進(jìn)行戰(zhàn)略布局、縱橫捭闔的諸多方面。

在海茲曼博士宣布將在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)投資100億歐元之后，針對(duì)這筆錢(qián)將要如何分配，特地詢問(wèn)了馮思翰博士，他的回答如下：

“我們會(huì)分配非常可觀的資金用于相關(guān)服務(wù)的研發(fā)。雖然具體的數(shù)字難以估算，但從量級(jí)上來(lái)說(shuō)，與研發(fā)一款新車型一樣。中國(guó)尤其在數(shù)字服務(wù)方面，在互聯(lián)方面，是變化非常快速的市場(chǎng)，所以我們必須要做好準(zhǔn)備。”

可以說(shuō)，目前能讓我們稍稍心安的消息是，圍繞服務(wù)和未來(lái)科技的競(jìng)爭(zhēng)尚未開(kāi)始，但不幸的消息是，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在相關(guān)方面的戰(zhàn)略布局已經(jīng)開(kāi)始。據(jù)悉，在大眾e-Golf這款車型配套的充電APP中，整合了三個(gè)行業(yè)領(lǐng)先的充電服務(wù)供應(yīng)商，這款APP既可以幫助e-Golf用戶定位充電樁，尋找并充電，還可以完成充電之后的支付。

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