與寶馬合資生產Mini的計劃，對于長城汽車來說，最終淪為了一場鏡花水月。

迫于沈陽市政府、華晨汽車以及輿論的各方壓力，消息人士透露寶馬目前已經放棄了與長城合資生產純電動Mini汽車的洽談。而當地時間11月29日根據外媒報道，一名高管表示寶馬可能會在美國生產其Mini純電動汽車，目前正與其他制造商談判尋求合作，以降低電動汽車的生產成本。

作為純粹的英倫品牌，寶馬Mini一直主要在英國制造和組裝(一小部分在荷蘭)。不過隨著英國脫歐的影響，以英鎊交易導致制造成本大幅提高，并產生高昂的關稅。所以寶馬一直在籌劃將Mini車型的生產工作從英國轉移至其他國家。

不過對于此前流傳出的寶馬與中國車企長城正在商談組建合資公司生產Mini的消息，寶馬集團董事會成員、Mini品牌負責人蕭紳博拒絕討論長城的情況，他表示:“這是猜測。”蕭紳博進一步透露，不只是中國，寶馬正在與世界各地的許多汽車制造商進行談判。

寶馬計劃在2019年推出電動版Mini。而最終，Mini可能會成為一個完全的純電動汽車品牌。雖然電動Mini計劃正在寶馬內部推進，但就是否開發“純電動版Mini”這個問題，寶馬公司內部其實一直存在爭議，因為制造小型電動汽車具有更大的挑戰性，開發純電動版Mini不僅需要對Mini現有平臺進行徹頭徹尾的重新設計，為純電動車的巨大電池騰出空間，同時需要對Mini的生產工廠進行大規模整改，這將產生巨大的投資成本。

不過，競爭對手在電動車計劃上的提速，讓寶馬堅定了發力電動車市場的意志，電動版Mini計劃被“扶正”。在今年的法蘭克福車展中，寶馬的競爭對手戴姆勒宣布，到2020年戴姆勒旗下的個性車品牌smart將在歐洲和北美地區實現全系車型的電動化，而其余地區也將緊隨其后。smart將成為全球第一個全部實現電動車化的汽車品牌。

實際上，不只smart或Mini，在全球范圍內，消費者對小型汽車的需求都在減弱，轉而青睞更大型的SUV車型。這也驅使汽車廠商加快小型汽車向電動化的轉型速度。

以美國市場為例，隨著客戶轉而使用SUV和皮卡，美國汽車制造商正在努力調整產品和工廠，以應對傳統小型車需求的下降。FCA已經退出了美國的中小型轎車市場，預計將會有更多的汽車制造商跟隨這一趨勢，直到該市場僅剩3-4家汽車制造商。

2016年，Mini在全球的銷量為36萬輛，其中英國、美國、德國排名前三，中國市場去年的銷量為3.5萬輛，在全球市場排名第四，占比不足十分之一。原本如果長城與Mini的合資項目能夠落地，外界預測將為Mini在華帶來巨大的增長空間。不過如今基本可以肯定的是，寶馬不會再與長城展開合資。

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