據《歐洲汽車新聞》報道，為了滿足歐盟新一輪二氧化碳減排目標，保時捷希望電動化其出廠車型，并計劃2025年前至少推出另外一款電動汽車，而且電動汽車的銷量要占總銷量的50%以上。據報道，歐盟委員會提議稱，到2030年新車二氧化碳減排量要達到30%，即每公里的二氧化碳排放量要低于67克。為了達到上述目標，作為過渡性方案，減排量需要到2025年達到目標的一半。

對于歐盟雄心勃勃的減排目標，德國汽車工業協會（VDA）甚至游說稱上述目標是否能夠實現還是個問題，“從當前來看，這個目標非常有問題”！然而，與其他德國同行相比，保時捷正在采取一種截然不同的做法。保時捷研發部門負責人邁克爾·施泰納（Michael Steiner）坦然表示：“技術上講，我們并不會因這個目標而苦苦掙扎。”

相反，施泰納更擔心政客們會做出取締內燃機車的決定，因為部分立法人員已經有這樣的提議了。施泰納希望保時捷的出廠車型們依舊保持足夠的魅力，在消費者們蜂擁去購買保時捷的電動車型的同時，他們依舊有權利可以選擇傳統燃油版的保時捷車型。

施泰納表示：“決定權應該在消費者手中。減排目標的結果不應該是特別傾向某一種技術而擠壓另一種技術。保時捷電動車型的吸引力應當增加保時捷動力系統的多樣性，使保時捷能夠達到法律規定。”

截止到目前，保時捷有信心消費者們的關注點將會慢慢轉移至其環境友好型產品身上。當前，部分城市正在討論禁止柴油車的提議，而消費者們為了讓車子可以開進市中心，他們已經開始向電動汽車轉型了。目前，三分之二在歐洲出售的帕納梅拉（Panamera）都是插電混動版。

保時捷全電動汽車Mission E即將上市，為了達到所售車型中一半以上的都是電動汽車的目標，保時捷還計劃到2025年前，至少推出一款全電動汽車。作為保時捷電動化努力的一部分，保時捷將于2019年，或者2019年底2020年初在歐洲出售600馬力的Mission E全電動跑車。今年年初，保時捷北美公司CEO克勞斯·澤爾默（Klaus Zellmer）曾表示，“對保時捷而言，電動版Macan是有可能的”。

環保形象

保時捷2025戰略希望品牌實現從生產燃油型車輛到打造環境友好型高端跑車的轉變，尤其是考慮到硅谷競爭對手特斯拉在加州取得豐碩戰績之后。在今年11月的采訪中，保時捷財務總監以及副總裁麥思格先生（Lutz Meschke）表示，在未來5年里，保時捷將投資30億歐元以進一步推動品牌的電動化。

麥思格說：“到2025年左右，我們希望保時捷大部分產品都將是電動的，在保時捷的總銷量中，至少50%將是插電混動以及像Mission E那樣的全電動車型。”

這其中甚至將包括下一代保時捷911。從形象上來講，911是保時捷最重要的一款車型。目前，保時捷911通過放棄自然吸氣發動機，并轉向渦輪增壓六缸發動機來實現降低二氧化碳排放量的目標。這種改變按計劃將于明年第三季度執行，不過，中期改款在設計上還將融入一個小型插電混動動力系統，保時捷希望通過這種方式，電池技術能夠最終迎頭趕上。不過，改變汽車比例通常被認為是禁忌。

施泰納表示：“如果我們要打造混動版保時捷，那么車子必須更加有動力。首要目標不是它將能增加多少里程，而是他能夠提升多少性能。這更多的是一個時機方面的問題。”

為了鼓勵粉絲們購版混動版911，公司內部人士曾表示，混動版保時捷911極有可能成為頂級版變體車型，恰如帕納梅拉Turbo S E-Hybrid對于保時捷的轎車家族而言。這將使得插電混動版911成為超級豪華918 Spyder的一種“可負擔的起”版本。

當被問及保時捷2025年前第二款全電動車型時，施泰納并未證實它將是電動版Macan，但他指出，下款電動車型將不是跑車。施泰納說：“我們從運動版四門概念跑車Mission E開始，它介于保時捷911以及帕納梅拉之間。所以，從出于平衡產品種類的角度出發，在別的細分市場，比如SUV版塊推出全電動車型是非常符合邏輯的。”

施泰納預計，全電動SUV的續航里程將超過Mission E，并達到500公里以上。施泰納表示，對于全電動車型，今后消費者們也將有更多選擇，各車型的續航里程不一。那樣，希望運動型版本的消費者則不用購買重型版，否則他們必須要頻繁停車充電……

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