面臨汽車產業(yè)結構的變革，無論是在新能源汽車，還是在共享化的出行市場，各家車企都加碼布局未來，掀起了新一輪競爭的浪潮。在即將開幕的廣州車展，各車企紛紛比拼內力，將“未來感”發(fā)揮得淋漓盡致。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據顯示，今年前三季度中國新能源汽車產銷量分別為42.4萬輛和39.8萬輛，同比增長40.2%和37.7%，其中純電動汽車產銷分別為34.8萬輛和32.5萬輛；截至今年9月底，中國新能源汽車保有量接近150萬輛，占全球一半左右，產銷量位居全球第一。

盡管新能源汽車發(fā)展較快，但在全國乘用車聯席會秘書長崔東樹看來，中國新能源汽車市場呈現出本土新能源汽車產品不強、外資新能源汽車產品進入不充分的狀況。面臨雙積分政策的臨近，眾多車企加快了新能源汽車發(fā)展的步伐，在廣州車展上紛紛亮相新能源汽車產品。“這將倒逼企業(yè)調整戰(zhàn)略，加快向新能源汽車領域轉型，對行業(yè)長期發(fā)展是利好。”

多路線發(fā)展

寶馬集團日前發(fā)布的官方消息稱，寶馬將攜旗下BMW和MINI及BMWMotorrad的最新產品陣容出席廣州車展，展示面向未來的車型產品和出行服務。除了亮相鞏固中大型豪華車市場地位的限量版BMW7系車型外，新能源車更是成為寶馬此次車展的重點，BMW家族6個車系新能源車型都將亮相廣州車展。其中，全新BMW5系插電式混合動力車型全球首發(fā)，其動力電池為于今年10月底揭幕的華晨寶馬沈陽動力電池中心生產。此外，中期改款新BMWi3、BMWi8、新7系插電式混合動力，以及新BMWX1插電式混合動力也將出現在寶馬展臺上。

“到2025年我們會有25款電動車問世，其中有一半，也就是12輛是純電動驅動的。另外我們還希望到2025年的時候，寶馬集團全球新能源車比例將在15%~25%，而這一比例在中國將更高。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠在接受采訪時表示。

梅賽德斯-奔馳也將攜梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG以及smart四大品牌，共34款車型亮相車展。其中，代表著未來出行愿景的梅賽德斯-奔馳EQA概念車作為梅賽德斯-奔馳最新的EQ純電動概念產品，將于本屆廣州車展迎來亞洲首秀。據悉，EQ是梅賽德斯-奔馳未來電動車領域的子品牌，目前奔馳在中國市場已經引入了3款插電式混合動力新能源車，未來在新能源車方面推出更多舉措。按照規(guī)劃，奔馳在2025年將會推出10款電動車型，銷量將會占據奔馳整體銷量的15%~25%。為了達到目標，奔馳將投資增加100億歐元用來開發(fā)新能源汽車。

而北京現代，在本次車展上除了推出新一代ix35SUV車型之外，也將首次在國內亮相新款氫燃料電池車，它代表了現代集團在新能源汽車領域的最新研發(fā)成果。值得注意的是，現代汽車是全球首家實現氫燃料電池車量產的企業(yè)。早在2013年，現代汽車就生產出了全球首次量產的氫燃料電池車途勝ix35FCEV。

全國政協(xié)副主席、科學技術部部長萬鋼在2017第二屆國際燃料電池汽車大會上指出，氫能燃料電池技術創(chuàng)新正成為全球能源技術革命的重要方向，是各國未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分。“在車用能源領域，氫能燃料電池被認為是實現車輛使用階段‘零排放’、全生命周期‘低排放’的重要技術方案，是未來汽車產業(yè)技術競爭的制高點。”

中國標準化研究院和全國氫能標準化技術委員會組織發(fā)布的《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》顯示，到2030年，氫能產業(yè)將成為我國新的經濟增長點和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，產業(yè)產值將突破1萬億元。中金公司近日發(fā)布的報告也顯示，燃料電池車在能量密度、續(xù)航里程、燃料加注時間等方面綜合性能遠高于搭載鋰電池的新能源車，有望成為燃料電池產業(yè)鏈的驅動力。而燃料電池全球市場規(guī)模在2015年達到了36億美元，預計2024年將達到255億美元，年均復合增速超過20%。

“燃料電池的加氫速度快，性能更好。之所以普及較慢是因為加氫站的建設成本要高于充電樁很多。”J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經理梅松林表示。

布局未來出行

“新能源汽車的普及與推廣除了銷售外，還需要通過一些新能源運營企業(yè)讓客戶感知到新能源車，而這些運營企業(yè)多數為共享汽車和網約車平臺。”華泰汽車集團董事長張宏亮近日在接受采訪時表示。華泰汽車旗下也擁有自己的網約車平臺。

不久前，華泰汽車作為第一大股東聯合其他企業(yè)成立了天津國泰金融租賃有限責任公司，這是中國汽車業(yè)獲得的第一張金融租賃牌照，為新能源汽車產業(yè)鏈提供資金支持。張宏亮稱，這是布局未來的一部分，比如華泰提供新能源車給出行服務運營商，而他們則可以通過國泰金融租賃做融資租賃方案做首付。而在車型方面，張宏亮表示，目前市場上90%以上的分時租賃汽車均為新能源汽車，燃油車的運營成本是新能源車的4倍。

而除了華泰汽車外，多家車企對未來出行市場都已展開了布局。傳統(tǒng)車企中最早涉足共享汽車市場的是戴姆勒，2008年戴姆勒就在德國推出了Car2Go服務。2014年，奔馳正式進駐國內分時租賃市場，對面向B端的“Car2Share”進行試點。隨后，2015年又將面向C端的“Car2Go”在重慶開展試點，投放了數百輛smartfortwo汽車。而寶馬于2011年與汽車租賃公司Sixt合作，首次推出了汽車共享服務DriveNow。去年寶馬在成都與中國本土的分時租賃EVCARD簽約，雙方共同推動寶馬i3電動汽車在中國市場的汽車共享計劃。通用汽車也通過多種渠道進入共享出行領域，以自建公司及參股方式進入海內外市場。在收購創(chuàng)業(yè)公司Sidecar資產后，通用汽車組建了汽車共享服務Maven。而大眾汽車集團于去年年底發(fā)布了負責汽車共享、自動駕駛等汽車服務的移動出行服務的品牌——MOIA品牌，福特也計劃在2021年推出一款用于專車及共享出行的自動駕駛汽車等。

在國家信息中心信息資源部主任徐長明看來：“共享汽車要大規(guī)模發(fā)展，取決于無人駕駛技術的廣泛使用。比如開車到單位附近后下車，共享汽車自動無人駕駛到附近停車場，這就非常方便。如果沒有無人駕駛技術，在很多城市找共享汽車難，用了共享汽車停車也很困難。”目前，寶馬已經宣布與英特爾合作，在2021年開始生產自動駕駛汽車，戴姆勒也宣布將向Uber提供自動駕駛汽車，大眾通用福特等車企巨頭也紛紛制訂了發(fā)展自動駕駛汽車的計劃。相關統(tǒng)計數據顯示，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計在2020年全國B2C車隊規(guī)模將達到15萬輛。

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