港媒稱，現在有1.4萬多輛純電動公交車行駛在深圳街頭，剩下的幾百輛燃油公交車將在年底前逐步淘汰。這就使深圳不僅領先北京、杭州和南京，而且走在巴黎、奧斯陸和倫敦前面，成為全球首個擁有100%純電動公交車隊的城市。

據香港網站11月10日報道，中國不是唯一希望利用電動汽車改善城市環境的國家，法國和英國將從2040年起停止銷售汽油車和柴油車，而挪威把目標定在了2025年。

報道稱，比亞迪生產了深圳80%的電動公交車，剩余部分由其他中國廠商提供。比亞迪是最早在中國建議推廣純電動公交車的汽車制造商之一，早在2010年就有所動作。公司從1995年開始生產電池，到2003年又將業務拓展至新能源汽車。

比亞迪商用車銷售事業部公關總監肖海平說：“由于技術受到質疑，我們一開始的發展道路相當坎坷。”

 比亞迪首輛電動大巴車在2011年接受測試，車內裝了四個架子，用來放置大型電池，留給乘客的空間很小。里程短、速度低也是這輛車的缺點。

報道稱，轉折點出現在2014年，政府當時出臺了一系列支持新能源汽車發展的政策。在“中國制造2025”計劃中，新能源汽車被確定為政府將全力支持的十大領域之一。

去年，比亞迪已經超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商，產品出口到50多個國家、200多座城市。

隨著技術的成熟，早期電動大巴車型號的性能缺陷基本被克服，只遺留了兩個問題：一，車輛售價較高；二，需要龐大的充電站網絡。

相比其他國家，資金對于世界第二大經濟體來說不是特別麻煩的問題。而且除了在研發方面投入巨額資金，內地還通過慷慨的補貼支持推廣電動汽車。補貼首先從電池開始，因為電池可以占到一輛電動汽車生產成本的40%。

報道稱，電動公交車的優點是維護費用低于柴油車。

充電設施一直是制約許多城市推廣電動公交車的因素，而深圳政府再次打開錢箱，斥重金吸引能夠提供解決方案的廠商。

報道稱，在打造100%純電動公交車隊的競賽中，深圳是距離終點最近的城市。

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