在傳統(tǒng)的汽車銷售旺季10月，新能源汽車行業(yè)也收獲了一張亮眼的成績單。11月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)，10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.2萬輛和9.1萬輛，同比增長85.9%和106.7%。

整體上看，今年1至10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和49萬輛，同比增長45.7%和45.4%。綜合各方判斷，今年新能源車銷量有望超過60萬輛。市場的一個隱憂是，此前有消息稱，有關(guān)部委正在研究制定新的新能源汽車補貼政策，將原定2019年的補貼退坡（降幅20%）節(jié)點提前到2018年執(zhí)行。有接近政策制定的學(xué)界研究人員稱，有過這樣的提案，但仍在商討。

一位汽車證券分析師稱，如果退坡（補貼下降）突然提速，大型主流車企做相應(yīng)調(diào)整倒是來得及，但利潤肯定會有所下滑，尤其是客車行業(yè)。還有分析人士稱，目前新能源汽車比起傳統(tǒng)燃油車在售價上并無優(yōu)勢，補貼對企業(yè)和消費者依然十分重要。退坡加速將讓車企面臨更大的資金壓力。

還有消息稱，退坡金額變化不大，但將大幅度提高補貼標(biāo)準(zhǔn)，對新能源汽車動力電池的能量密度提出了更高要求。“聽說由于新能源汽車發(fā)展速度超出主管部門預(yù)期，造成補貼金額會超出預(yù)算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。”

11月10日晚間，汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚撰文對電動汽車補貼政策調(diào)整做出建議，希望有關(guān)部委按照過去的承諾實施補貼額度的退坡。董揚稱，政府不應(yīng)該因為預(yù)算不足而調(diào)整補貼金額。企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃，是根據(jù)市場條件作出的，包括市場所需求的技術(shù)水平、補貼的額度、可能的成本和售價。

補貼額度不按計劃進(jìn)行，會打亂企業(yè)節(jié)奏，影響產(chǎn)品銷售。董揚還建議，不要再調(diào)整對新能源汽車補貼的技術(shù)條件。他以今年年初的情況為例，雖然這樣的調(diào)整，出發(fā)點是為了促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，但這導(dǎo)致有所準(zhǔn)入產(chǎn)品的試驗和認(rèn)證過程都要重做，一段時間內(nèi)造成新能源汽車斷檔。

此前，面對新能源汽車補貼退坡的傳言，一位從事地方新能源推廣的人士稱，如果這是真的，對于不少從事地方新能源汽車推廣的人士來說，算是個噩耗，好不容易出臺了今年的地方補貼政策，轉(zhuǎn)眼又得調(diào)整，短期內(nèi)大家又得迷茫。

針對地方補貼，董揚建議，把給電動車的補貼，轉(zhuǎn)給建設(shè)充電樁和運營充電設(shè)施上。董揚稱，地方補貼可能會衍生出地方保護(hù)。目前，新能源汽車想獲得中央財政及地方新能源汽車補貼，需要同時被工信部和地方納入新能源汽車推廣目錄。

董揚認(rèn)為，沒有了地方補貼和地方保護(hù)，地方政府就不需要再制定自己的小目錄，可以縮短新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入市場的時間。

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