11月7日獲悉，威馬在籌劃一輪約10億元左右的融資。這輪投資百度領投，由百度董事局主席特別助理馬東敏推進，騰訊正在爭取共同領投。

騰訊在新能源汽車領域的布局不僅是收購那么簡單，低調的騰訊已經在內部研發了自動駕駛系統。

11月7日，彭博報道稱騰訊已經開發出了自己的自動駕駛系統，目前尚不清楚騰訊的開發進展，但騰訊已經有了一個原型，并開始在內部測試。

百度領投威馬汽車10億元融資

威馬汽車成立于2015年12月，公司定位為新能源汽車企業及出行方案提供商。和其它新能源汽車創始團隊不同，威馬汽車創始人沈暉有著豐厚的汽車行業從業經驗。在創業之前，沈暉擔任吉利控股集團副總裁，并主導了吉利對沃爾沃的并購——這是中國汽車公司最大的海外收購案。

沈暉離開沃爾沃的理由在互聯網上廣為傳播，“傳統汽車制造商是造不出智能汽車的；”沈暉也曾公開表示，要把威馬打造成挑戰特斯拉的存在。

低調的威馬汽車并未主動對外披露融資信息。2016年8月，沈暉在接受媒體采訪時稱威馬汽車已獲得A輪融資，投資人不便透露，但總體融資金額在10億美元。

“從投資人的角度看，創始人是很重要的。沈暉的背景是供應鏈管理，這是角逐新能源汽車的重要方面，也是威馬的優勢，沈暉在汽車行業的積累、人脈和其他創業者相比是有絕對優勢的。”邁哲華(上海)合伙人郭凱對記者表示。

另一方面，特斯拉在中國建廠的消息落地，行業普遍預計特斯拉會在2到3年內實現中國區新能源汽車的量產。對于新能源汽車的創業公司來說，這成了一個至關重要的時間點，無法在這個時間點之前推出產品、建立品牌認知的公司，將失去拓展市場的重要機會。

“威馬汽車的推進速度和進展狀況很好，在業內的口碑很好，行業預計它明年會有產品推出，這是它被投資人看好的另外一個因素。”郭凱稱。

2016年12月23日，威馬新能源汽車智能產業園在溫州市甌江口奠基。2016年，零部件配套工廠和自動駕駛試驗區先行開工，全部達產后，將擁有年生產20萬臺新能源智能汽車的生產能力。沈暉曾在接受媒體采訪時透露，溫州工廠一期固定資產投資67億元人民幣。

2017年上海車展期間，威馬汽車首款概念車“AG2020”首次亮相，沈暉稱威馬汽車首臺量產車將于2018年下線。

11月7日，記者多方求證得知，威馬汽車在籌備一輪10億元左右的融資，記者致電威馬汽車相關人士，對方稱此次融資還在進行中，最終的融資額和投資方還沒敲定，基于保密協議無法對外宣布融資細節。

騰訊的布局

很少有哪個領域像新能源汽車和無人駕駛這樣受到各路人馬的追捧。李彥宏、馬云、董明珠、李嘉誠……不同行業的企業掌門人不約而同對新能源汽車表現了熱忱。放眼全球市場，新能源汽車特斯拉已經成為獨角獸；谷歌母公司Alphabet也在自動駕駛領域有所投入。

家大業大的騰訊也不例外。最近幾年，可以看出來騰訊對出行領域的格外偏愛，它先后投資國內外多家新能源汽車公司或無人駕駛汽車公司，目前持有特斯拉約5%股份。

2014年11月，騰訊、劉強東、易車創始人李斌和汽車之家創始人李想等共同出資成立蔚來汽車。

2015年3月，騰訊聯手富士康、和諧汽車共同成立新公司“和諧富騰”，三方簽訂協議在“互聯網+智能電動車”戰略合作；2015年12月，和諧富騰與和諧汽車攜手成立了名為“愛車”的電動車公司；2016年10月，原愛車的產品團隊悉數加入原愛車CEO付強牽頭成立的“愛馳億維”的公司，愛車公司則和諧富騰、騰訊一道成了愛馳億維的股東；2016年10月30日，愛馳億維公司年產30萬輛新能源汽車項目落后江西上饒，項目總投資達133億元。

進入2017年，騰訊加快了新能源汽車、無人駕駛領域的布局。

3月16日，騰訊以領投的方式再度投資蔚來汽車；同月，騰訊斥資收購電動車龍頭公司特斯拉5%股份；10月，騰訊被曝通過其注冊于新加坡的子公司Copper投資4億美元印度打車公司Ola，新融資主要用于電動車研發。

考慮到之前的投資，騰訊對自動駕駛系統的研發也是水到渠成。11月7日，彭博報道稱，騰訊已經開發出了自己的自動駕駛系統，目前尚不清楚騰訊的開發進展。

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