在造車領域，商業名人前赴后繼。

寶能集團董事長姚振華和他的寶能系，是前萬科集團董事長王石口中的“野蠻人”，也是汽車圈口中的“白衣騎士”。如今，姚老板和他的寶能系真的來汽車業跑馬圈地了。

在最近幾起汽車收購案中，寶能系刷足了存在感。接盤觀致、收購奇瑞的消息頻頻傳出后，又傳出寶能將在杭州建立新能源汽車生產基地。上周四，一則“寶能有意接盤寶沃”的消息又讓姚振華的造車夢再度進入公眾視野。

寶能為什么會進入到造車領域，為什么會有意收購銷量和盈利都不盡人意的觀致和寶沃？帶著上述疑問，記者一周之內多次聯系寶能相關人士，但均未得到回應。

讓寶能名聲大噪的是它在萬科的股權爭奪戰的表現。當寶能、恒大等一些激進搶籌者入局，以萬科為代表的優質藍籌就可能被杠桿資金控盤，證券市場的投機度被大大增強，市場面臨著資本“脫實向虛”的泡沫繁榮。

因此，2016年7月和10月，中央政治局會議罕見提及了“抑制資產泡沫”。如今政府鼓勵資本“脫虛向實”，鼓勵發展實體經濟。

“能夠安撫大資本脫虛向實的無非兩個行業，一是汽車，二是房地產?！?1月5日，高科新浚資本創始人秦揚文在接受記者采訪時表示。

秦揚文認為，由于大資本戰略取向和汽車產業變革帶來的機遇，這兩年寶能系在萬科股權爭奪中鎩羽而歸，如今姚振華進軍汽車行業，更像是一次理性選擇。

寶能是誰？

“有錢”、“野蠻人”、“接盤俠”、“蛇吞象”、“門外漢”是寶能在其“網紅”加身后，外界對他的集體認知。

 根據公開資料顯示，寶能集團董事長姚振華通過寶能集團及寶能控股（中國）有限公司控制的下屬核心企業多達49家，構筑了一個集地產、金融、物流、醫療、農業等眾多產業的龐大商業帝國。

寶能集團旗下包括綜合物業開發、金融、現代物流、文化旅游、民生產業等五大板塊，下轄寶能地產、前海人壽、鉅盛華、廣東云信資信評估、粵商小額貸款、深業物流、創邦集團、深圳建業、深圳寶時惠電子商務、深圳民鮮農產品多家子公司。

在深圳梨園路128號，還坐落著一棟寶能汽車大樓，在這座大樓里早早就開展了與汽車相關的業務，包括汽車交易中心、新車二手車銷售、物流運輸等。

只是過去兩年，寶能系最重要的核心工作就是大舉收購萬科，后來逐漸演變成一場著名“寶萬股權之爭”。

2015年7月10日，寶能系前海人壽耗資逾80億元，通過二級市場購入萬科A股5.52億股股份，之后又和一致行動人通過連續舉牌，將持有萬科的份額猛增至15.04%，經過五輪高調增持，寶能系持股比例已經達到了25.04%，距離控股股東地位僅一步之遙。2017年6月9日晚，中國恒大轉讓14.07%萬科股權予深圳地鐵，終破“萬寶之爭”僵局，深圳地鐵正式成為萬科第一大股東。

在此期間，2015年11月16日寶能系又開始大舉增持格力股份，到通過短短十幾天時間，一躍成為格力電器第三大股東。據說，當時董明珠一句，“資本如果成為中國制造的破壞者，他們會成為罪人。”最后，在證監會主席的批判“野蠻人”發言之后，寶能系乖乖撤退。

“眾所周知，在寶能與萬科的爭奪過程中黯然退場，因此大資本‘脫虛進實’一個重要的落腳點或者唯一落腳點，就在汽車行業。”11月5日，一位汽車業內人士告訴記者。

果然，寶能沒有停止“買買買”的步伐，并認準了汽車這個“燒錢”也不會短期見成果的實體制造產業。

寶能到底多有錢？在收購萬科時，外界就已經發出這樣的質疑。彼時，姚老板自稱，寶能集團目前的自有資產為1200億，市值達到5000億。如今作為萬科的第二大股東的寶能，隨著萬科A股的上漲，也會為寶能質押萬科A股份產生利好。

寶能的理性選擇？

做汽車“接盤俠”還是資本理性布局，寶能只是默不作聲的談判和“花錢”。

“因此，大資本進入一個新的產業，這是一次變局機會，也是一次可以誕生大企業的機會，如果寶能可以憑借此次產業變局脫穎而出的話，這個機會很千載難逢。”上述業內人士告訴記者。

汽車行業從內燃能源新能源轉變，汽車本身的構造跟產業鏈發生重大變化，傳統驅動方式發生的變化將會帶來制造、服務、使用環節以及后市場的整體產業格局變化。

如果說，當年的寶能汽車大樓已實現了寶能物流、交易基礎經驗積累，那么現在，寶能進入新能源汽車領域生產制造領域，足以順理成章。

10月19日，寶能集團與杭州市富陽區政府、杭州新天地集團（寶能下屬公司控股企業）簽訂合作框架協議，該合作涉及年產30萬輛新能源汽車項目以及新天地產城綜合體項目。

據悉，寶能年產30萬輛新能源汽車項目擬由寶能投資集團投資建設，總用地面積約3000畝，總投資約140億元，項目內容主要包括新能源汽車生產、測試、研發、總部樓宇及電機、電池、電控“三電”等配套核心零部件生產。

“新能源汽車是寶能集團近期發展的重點產業，富陽項目不僅是寶能在杭州地區的布局，更是在華東區塊的布點。”當時，寶能相關負責人表示。

 據了解，在供應鏈端，寶能也早已布局。寶能系控股企業韶能股份的子公司韶關宏大齒輪有限公司，是一家成熟的汽車零部件供應商，主要生產齒輪、變速器、汽車后橋等產品。目前宏大齒輪與開展新能源電動汽車產品對接業務，向比亞迪、東風集團和廣汽集團等新能源汽車生產企業提供動力總成零部件。

今年，宏大齒輪在新能源領域的合作并購不斷加速，切入新能源汽車核心部件生產領域，生產充電樁和新能源車租賃業務，還擬建設新能源汽車動力總成及傳動系統項目。

至于寶能新能源汽車的生產資質如何獲取，自行申請、代工還是收購已有生產線，也是需要認真思考的問題。

11月6日，又有消息稱，寶能入股觀致的合作已經談妥，有望在本月底前對外公布。由此看來，寶能將能如愿成為觀致的大股東。不過，這一論斷并沒有得到官方確認。

不過，奇瑞、觀致、福田的回應態度曖昧，紛紛表示，“公司尚未與任何一家投資者達成協議或意向性協議。”看來，寶能可能只是眾多意向投資者之一。

“觀致和寶沃其實就是殼的價值，觀致和寶沃的銷量不佳，但是他們的品牌美譽度還是有的，最關鍵是它們的估值水平?！鼻負P文說，寶能選擇汽車行業，是一種資本戰略和產業變革的選擇。

只是，紛紛入局汽車的互聯網企業已經意識到，造車并不簡單，大量前期投入都只是試錯，這也為更多的后來者提供了經驗。

“這是符合商業和市場邏輯的事，寶能恐怕也會面臨資金缺口的問題。”上述業內人士最后表示。

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