深圳，這一新能源汽車產業聚集地，是否有望引領下一個產業浪潮？

10月25日，2017年比利時世界客車博覽會落下帷幕。據香港媒體報道，在參展時，深圳企業比亞迪有21架新款Midibus獲荷蘭巴士公司Connexxion訂購，將于明年夏季付運。有關訂單為歐洲最大重型電動車訂單之一。

比亞迪方面向確認了這一消息。這并非深圳新能源汽車首次“走出去”，比亞迪作為其中的代表之一，其產品已遠銷全球50多個國家和地區的200多個城市。

2016年，深圳新能源汽車產值已達到1038億元，并形成了較為完整的產業集群。在提及深圳的創新企業時，比亞迪常與華為、中興、騰訊等齊名，成為一張新的城市名片。

而在下一個變革中，新能源搭載智能化已經成為汽車行業的新趨勢。有分析人士表示，在智能汽車領域，深圳有它的傳統優勢和短板，在新的競爭中，要看深圳如何把握機會。

千億產業集群

截至當前，歐洲多個國家提出將在2025年到2040年間禁售傳統燃油汽車，中國也正在啟動對這一事項的研究。汽車產業更替，內燃機轉向新能源動力，借助這一機遇，作為汽車制造領域的后來者深圳，恰好站上了新的賽道，在全國汽車行業嶄露頭角。

往前回溯十數年，深圳尚無汽車制造業，直到2003年比亞迪收購西安秦川汽車公司，才彌補了這一空白。深圳的新能源汽車產業，更是自2009年后實現飛速發展。

2009年以來，深圳新能源汽車產業規模年均增幅高達100%，2012年產值突破100億元大關；到2016年，產業規模已達到1038億。

深圳新能源汽車代表企業比亞迪的2016年年報顯示，在私家車市場，其新一代雙模電動汽車“秦”和“唐”連續兩年包攬中國新能源汽車銷量冠軍。2015年及2016年，比亞迪新能源汽車則成為全球新能源汽車銷量冠軍企業。

而在這背后，是深圳已經形成了比較完整的新能源汽車產業鏈。

在采訪中獲悉，得益于在電子器件產業鏈方面的積累，深圳在電機、電控方面有較大優勢，尤其在動力電池的正負極材料、電解液和隔膜等領域出現了一批代表性企業。

其中，新宙邦是國內主流的電解液廠家之一；星源材質則是隔膜市場的國內龍頭；長園集團、沃爾核材兩家上市公司占據了國內輻射功能材料的大部分市場份額。

產業集群的形成，離不開政府的助推。2009年，深圳市政府出臺《深圳新能源產業振興發展政策》，把新能源產業作為六大戰略性新興產業之一，并設立了規模達35億元的新能源產業發展專項資金。

對于此類產業政策，深圳市前副市長唐杰曾表示，深圳政府做的是基礎性的工作，看到某個前瞻行業的爆發，不斷地補齊產業鏈條環節中的短板。

比如，在今年10月20日公布的2017年第一批海外高層次人才“孔雀計劃”中，深圳引進了一個高效低成本儲能器件關鍵技術研發團隊。

深圳新能源汽車企業佳華利道總經理歐陽力文表示，對于產業創新，政府的態度起到非常關鍵的作用，后續能夠帶動資本，去投資能引領產業升級的、技術領先的、前景廣闊的行業。

從應用端推廣

深圳發展新能源汽車的另外一個特點是，大力從應用端上推廣。

今年9月，在深圳舉辦的國際低碳城論壇上，中國工程院院士、原副院長杜祥琬總結，珠三角地區產業結構調整較早，能源結構調整也比較早，基本沒有重度霧霾，現在這一地區正在實現低碳和經濟發展的雙贏。

深圳正是其中的典型代表。2016年，深圳GDP增長9%，全年的空氣優良天數也提高至354天；PM2.5平均濃度為27微克/立方米，下降10%。

在綠色GDP的成績單中，大力推廣新能源汽車，尤其是推動“公交電動化”，可謂是其中一個重要的貢獻因素。

在上述國際低碳城論壇上，深圳市一位官員介紹，深圳全市的公交車在機動車總量占比為1%，行駛里程和污染物排放量卻達到30%。自2012年起，全市更新、新增的公交大巴就必須為純電動車。

到現在，深圳每天有16359輛純電動公交車穿梭于城市之間；與此同時，傳統燃油公交車已幾乎退出了深圳的舞臺。

截至今年9月底，深圳已實現專營公交100%純電動化，成為全球新能源公交應用規模最大、車型最齊的城市。

在16359輛純電動公交中，包括雙層大巴100輛，大巴13155輛，中巴3055輛。此外，深圳建成各類新能源充電設施218座，充電樁4275個。

今年2月，深圳市政府發布《關于印發大氣環境質量提升計劃(2017-2020年)的通知》，其中提出，到2020年底，出租車全部實現純電動化。

有業內人士表示，從新能源汽車的應用推廣情況來看，深圳稱得上是走在了全國最前列。

推廣新能源汽車的使用，既順應了環保的訴求，也給城市產業帶去了紅利。一個微觀的案例是，比亞迪方面表示，截至目前，公司在深圳的電動公交投放量達到1.4萬輛，占深圳市電動公交車總量的87%。

未來“競技場”

據悉，如果說新能源汽車給中國帶來了變道超車的機遇，智能化將是全球汽車產業競爭的新方向。

比亞迪早在兩年前與中興通訊合作，實現智能控制時代手機終端與新能源汽車的智慧連接，用戶可借助安裝了比亞迪APP的中興AXON，體驗遠程駕駛、智能語音導航等應用。

而無人駕駛無疑是汽車智能化更高階的表現。根據早前深圳巴士集團透露的消息，今年10月底，深圳將在南方科技大學等處試驗推出2條無人駕駛路線。

一位資深投資人士表示，這說明深圳的動作很快。相比于其他一些城市，深圳愿意去試驗新鮮事物，這是支持創新的一大基礎。

值得注意的是，該公交無人駕駛技術，是由深圳巴士集團與國家智能運輸中心、華為公司合作。在華為日前召開的產品投資評審委員會改進方向匯報會議上，華為總裁任正非透露出的訊息是，在無人駕駛領域將聚焦于車聯網。

一位分析人士表示，從深圳的基因來看，其專長在于后裝車載設備以及車聯網技術，如何將硬件方面的能力與領先的算法類技術公司結合，并發揮資本的優勢，是深圳的一個機會。

該分析人士同時指出，在他所接觸的諸多做智能駕駛的初創公司中，包括已經成為獨角獸的企業，人才甚至超越了資金成為最關鍵的因素，而在這一方面，因為缺乏優秀的高校等緣故，深圳的表現落后于北京、上海等地。

前述中駿資本的投資人則更為樂觀，他表示，真正實現無人駕駛以后，它隨之會創造一個新場景，汽車成為移動空間，車里的人有各種需求，消費電子向汽車電子轉移將會成為趨勢，后者將會迎來巨大的產業機會。

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