長(zhǎng)安汽車日前在業(yè)內(nèi)掀起了一波巨浪：想做中國(guó)第一家全面停售燃油車的車企。

10月19日，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮公開喊話，“2025年，長(zhǎng)安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。”

吃螃蟹第一人

9月初，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌公開表示，工信部已啟動(dòng)相關(guān)研究，將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國(guó)停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。

事實(shí)上，早在工信部副部長(zhǎng)提出禁售燃油車之前，被吉利汽車收購(gòu)的沃爾沃汽車公司在今年7月宣布，從2019年開始，該公司新上市的車型都將配備電動(dòng)機(jī)。此外，吉利汽車計(jì)劃到2025年總計(jì)銷售100萬輛電動(dòng)汽車。

最先作出回應(yīng)的是民營(yíng)車企比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，他在9月21日的媒體圓桌會(huì)議上提出自己的預(yù)測(cè)，中國(guó)到2020年公共汽車可能實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，到2030年將全面普及電動(dòng)車。

相較于比亞迪汽車只是對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)作出預(yù)測(cè)，長(zhǎng)安汽車則是從自身出發(fā)，直接拍案表示將在2025年停止銷售燃油車。

在中國(guó)禁售燃油車的時(shí)間仍處于不明朗的情況下，為什么長(zhǎng)安汽車爭(zhēng)做吃螃蟹的第一人？

一名汽車界資深分析人士告訴記者，國(guó)資背景出身的長(zhǎng)安汽車對(duì)于政府透露出來的風(fēng)向，自然是緊跟國(guó)家的腳步。

上述分析人士還指出，更為重要的是，雙積分政策的落實(shí)讓長(zhǎng)安汽車不得不快速轉(zhuǎn)型新能源汽車領(lǐng)域。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車來說，不管是旗下合資品牌還是自主品牌，主力車型都是傳統(tǒng)燃油車。即使長(zhǎng)安汽車近年來開始注重新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，截至今年9月，新能源汽車銷量也僅占總銷量的1.7%。

平均燃料消耗量積分居高不下是長(zhǎng)安汽車的一大煩惱。另外，長(zhǎng)安汽車的新能源積分也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到要求。

雖然雙積分政策允許車企之間進(jìn)行自由交易新能源積分，但是市場(chǎng)上新能源積分充足的車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于新能源缺乏的車企，在供不應(yīng)求的情況下，長(zhǎng)安汽車購(gòu)買新能源積分的難度很大。

此前，因?yàn)橹髁Πl(fā)展燃油車的福特中國(guó)和長(zhǎng)安福特的油耗問題持續(xù)惡化，為了滿足雙積分的要求，福特選擇牽手眾泰汽車，就是眾泰汽車手上有足夠的新能源積分，而老搭檔長(zhǎng)安汽車的新能源積分卻寥寥無幾。

能否實(shí)現(xiàn)

這一戰(zhàn)略規(guī)劃確實(shí)是美好的，然而在短短8年不到的時(shí)間里，長(zhǎng)安汽車真的能夠?qū)崿F(xiàn)停售燃油車嗎？

對(duì)此，有汽車行業(yè)分析師直言，“這幾乎不可能。”

根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車未來將以純電驅(qū)動(dòng)為主線，同步發(fā)展插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)兩大技術(shù)平臺(tái)。到2025年，分成三個(gè)階段向市場(chǎng)推出24款全新產(chǎn)品，累計(jì)銷量突破400萬輛，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安新能源“6543”的市場(chǎng)目標(biāo)。其中，“6”是指滿足家用、出租租賃、城市物流等六大類市場(chǎng)需求；“5”是指布局轎車、SUV、MPV、卡車、廂式貨車五種形態(tài)產(chǎn)品；“4”是指新能源產(chǎn)品銷量占長(zhǎng)安汽車總銷量的40%；“3”是指長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品銷量排名行業(yè)前三。

然而官方數(shù)據(jù)顯示，2015年、2016年、2017年前三季度長(zhǎng)安汽車的新能源汽車銷量分別為8655輛、22380輛、35073輛，累計(jì)66108輛。

8年時(shí)間內(nèi)，累計(jì)銷量從接近7萬輛發(fā)展到400萬輛，這要求長(zhǎng)安汽車未來幾年的新能源汽車銷量年年都要翻番增長(zhǎng)，顯然是不切實(shí)際的。

上述分析師表示，目前新能源汽車銷量的增速已經(jīng)開始出現(xiàn)小幅下滑了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，9月新能源乘用車的銷量達(dá)到5.8萬臺(tái)，較8月增長(zhǎng)0.5萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)90%。然而對(duì)比往年時(shí)常達(dá)到100%-200%的銷量增速，能夠看出，新能源汽車的發(fā)展逐漸趨于平穩(wěn)。

往年新能源汽車發(fā)展兇猛主要是因?yàn)檎o予的補(bǔ)貼，這個(gè)補(bǔ)貼是同時(shí)對(duì)于消費(fèi)者和新能源汽車生產(chǎn)廠商而言的。

政府給車企提供補(bǔ)貼使得更多的車企愿意加入新能源汽車市場(chǎng)，增加了新能源汽車的供給，也給消費(fèi)者提供了更多車型的選擇，而政府給消費(fèi)者提供新能源汽車購(gòu)買補(bǔ)貼是培養(yǎng)了消費(fèi)者的需求。

新能源汽車的需求和供給的同時(shí)上漲使得其發(fā)展迅速，然而目前新能源汽車補(bǔ)貼卻一直在退坡。

消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的需求下降了，與之對(duì)應(yīng)地，消費(fèi)者對(duì)于燃油車的需求很難被新能源汽車替代，長(zhǎng)安汽車想要在2025年停止銷售燃油車，實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化也是很困難的。

除此以外，電池技術(shù)還是長(zhǎng)安汽車需要面對(duì)的一大難點(diǎn)。相較于特斯拉，目前自主品牌推出的新能源汽車仍屬于低端車，想要搶占更多的市場(chǎng)份額，必須突破低端新能源車行的限制，有一個(gè)全方位的布局。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車2025全面停止銷售燃油車，上述分析師表示，長(zhǎng)安汽車是要被打臉了。不過汽車行業(yè)打臉不是一次兩次了，就像之前雙積分辦法推后到2019年進(jìn)行考核就是因?yàn)楹芏嘬嚻笤?018年無法到達(dá)要求。

多元化動(dòng)力

對(duì)于我國(guó)要禁售燃油車，相比激進(jìn)的車企，很多專家則持更為理性的觀點(diǎn)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，即便未來有可能禁售，也是針對(duì)純?nèi)加蛙嚒Ｎ磥砗荛L(zhǎng)時(shí)間，車輛動(dòng)力供應(yīng)還是以內(nèi)燃機(jī)為主。在一些國(guó)家提出的禁售計(jì)劃里，并不包括混合動(dòng)力汽車，市場(chǎng)上關(guān)于“禁售燃油車將促使石油公司倒閉”的言論并不屬實(shí)。

持相同觀點(diǎn)的還有中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武。他認(rèn)為，在汽車技術(shù)路線的選擇上，要充分考慮現(xiàn)實(shí)狀況，慎重對(duì)待禁燃問題。同時(shí)要正視混合動(dòng)力，因?yàn)檫@是一條繞不過去的技術(shù)路線。

“多元化仍然是我們能源戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，把新能源等同為電動(dòng)化，這個(gè)引導(dǎo)方向是不完整的。如果說將來把‘混合動(dòng)力（HEV）+純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)（EV）+插電混合動(dòng)力（PHEV）+燃料電池’的路線圖畫好，相信企業(yè)和行業(yè)都能接受。”付于武說。

從技術(shù)上來看，在一定時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)車型依然有很強(qiáng)的不可替代性，電池的能量密度存在上限，較難突破，最好的辦法是將內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)相融合。

從消費(fèi)者習(xí)慣上來看，要想使普通消費(fèi)者全面接受純電動(dòng)車，需要破除兩大障礙——一個(gè)是使用習(xí)慣變化，另一個(gè)是里程焦慮。對(duì)比而言，消費(fèi)者會(huì)更加容易接受混合動(dòng)力車，其重要性不可忽略。

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