今年我國新能源商用車市場表現強勁，據中國汽車工業協會最新數據顯示，今年9月，我國新能源商用車的銷量為1.7萬輛，其中，純電動商用車1.6萬輛。根據工信部日前發布的第九批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，入選的車型251款，其中純電動產品235款，在目錄中占很大比例。

而近段時間，已有不少于七八家車企投巨資布局新能源商用車領域。一汽解放新能源商用車項目落戶即墨生產電動卡車；吉利商用車成立合資公司，搶占新能源物流車市場；銀隆150億元進駐洛陽，打造新能源商用車生產基地；申龍客車新能源汽車生產基地落戶南寧；開沃汽車擬投資100億元在陜西建新能源汽車生產基地；博能年產2萬輛新能源商用車項目正式開工……在產銷量持續上升的同時，車企頻頻涉足，新能源商用車領域又一輪投資熱席卷而來。那么，這種現象反映出的是市場的正常需求，還是蹭熱度、吸引眼球？

看好方

政策扶持　未來發展趨勢　有市場需求

政策支持提供有力保障

“新能源商用車的發展有巨大的前景和空間，新能源汽車是我國未來的發展趨勢和重點。”全國乘聯會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，尤其是在節能減排的壓力下，新能源商用車更是發揮重要作用。他表示，目前全國多個城市已連續出臺鼓勵新能源商用車發展的政策，包括充電樁的建設、路權路政的放開以及新能源商用車低廉的運營成本等特點，都為新能源商用車的持續增長提供了有力保障。

崔東樹認為，隨著國家政策的大力推廣與傳統物流轉型升級的需要，新能源商用車走向上風口，市場前景廣闊。

新能源物流車厚積薄發

今年以來，工信部已累計發布9批推薦車型目錄，共包括199家企業的2789款車型。國內13個省份、21個城市相繼出臺新能源物流車扶持政策。

“國家出臺電商物流發展鼓勵政策，發展中小城市物流、農村電商物流，就涉及到物流配送的運輸車輛，這也將是商用車細分市場的一個增長點。隨著電商的發展，龐大的農村市場被激發，不論是用于干線運輸的牽引車，還是承接鄉鎮配送的輕卡、輕客及微客，都有剛性需求。

不久前，福田汽車2萬輛新能源物流車宣布投運移聯網信集團，為解決農村電商“最后一公里”提供配送車輛。

業內人表示，新能源物流車符合綠色物流發展的趨勢，也符合當下國家推廣新能源的戰略方向。他們在發展綠色、高效、低成本新能源物流配送的同時，在廣大農村實施農村電商免費擺渡車，為農村人口出行提供便捷服務。

新能源專用車受青睞

上汽躍進純電動事業部相關負責人也表示，今年的新能源市場會更為成熟，尤其在新能源物流車和專用車方面將有很好的表現。

工信部公布的第九批新能源推薦車型目錄中，純電動專用車就有110款，今年1～9月累計825款，同比增長94.6％。

商用車行業專家楊再舜也認為，包括城市環衛車、垃圾車、灑水車等細分車型在內的新能源專用車將迎來快速發展的春天。在環保壓力和專用車市場的特殊化需求下，新能源專用車越來越受地方政府的青睞，現在很多城市的專用車輛都是純電動的，市場份額也是越來越高。

觀望方

補貼下滑　受限3萬公里

與上述樂觀、支持的看法有些不同的是，有些企業及專家對新能源商用車持觀望態度。

擔心新能源客車拖后腿

“對于今年新能源客車來說，補貼的下滑以及受累于3萬公里和補貼清算等影響，今年的客車下滑幅度很大。”客車行業專家任詩發表示，今年客車市場的產銷有很大部分原因是新能源客車銷量下滑造成的。

中通客車品牌文化部部長李篤生也認為，經過三四年的高速增長，2017年市場需要有一個消化、吸收的過程，需要有一個沉淀期。隨著補貼政策的退坡，市場對新能源客車的熱度也會削弱，客車行業將會趨向理性，大幅增長的現象將難再出現。

有專家分析，從去年年底銷售透支、市場飽和度提高、補貼退坡、3萬公里影響企業現金流等因素成為新能源客車推廣障礙。

“3萬公里行駛里程”影響最大

目前，影響新能源商用車銷量的主要因素還是政策，其中一年累計達到3萬公里行駛里程才能領取補貼的要求產生影響最大。

一位新能源商用車企業人士透露，受此政策影響，該公司的新能源物流車已停產。他表示，因為通常物流車可能兩三年才行駛3萬公里，雖然政策是按照銷售年份的補貼金額進行補貼，但兩三年內可能發生的變數較多，如售出車輛如果被多次轉手，就很難對里程數進行監測和追蹤。

國家工程技術中心相關負責人也認為，“3萬公里”政策對新能源商用車的發展確實有影響，如果車積壓太多，生產企業的成本壓力會增大。他建議，可以考慮不同功能用途的車型予以分段比例補貼，如校車、座位客車等低行駛里程的新能源客車，行程沒有達到1萬公里不發放補貼，城市公交沒有達到1.5萬公里不發放補貼，不同功能和用途的車型年度達標后（1萬公里、1.5萬公里）發放企業該車型運營盈虧水平的補貼額度，后續累計行駛里程越高，按比例分配發放剩余補貼。另外，可以每年發放2次補貼，在一定程度上可以幫助企業回籠資金。

還得真正回歸技術

北京市上月發布的《新能源商用車生產企業及產品備案管理細則》（以下簡稱《細則》）規定，首款新能源商用車產品要取得新車公告滿3年（含）以上，客車企業首款新能源商用車產品要取得公告5年（含）以上。《細則》體現了北京市對新能源汽車商用車推廣的嚴格要求，提高了入門門檻。

一位不愿具名的行業專家認為，《細則》的規定，有利于公務采購用車。據政府采購數據統計，今年上半年，公務采購的車型有40％集中在公交車、環衛車、專用車等類別，其中，新能源車的采購比例占到80％。現在，北京率先提高了新能源商用車的銷售門檻，對政府用戶來說能買的放心、用的放心。

他介紹，由于新能源汽車領域的機會眾多，許多企業一哄而上生產電動商用車。并非所有企業都做好了充足準備，一些企業沒有對電動商用車的結構進行深入研究，僅是把發動機換成電機而已。如果只追求“量”的突破而忽視“質”的變革，這樣對新能源商用車的發展毫無幫助。

他認為，在新能源方面，我國還有技術短板，比如電池、電機、電控（三電系統）上還有很多不足，一定要杜絕一些傳統商用車企業在沒有技術儲備、沒有研發團隊、沒有詳細規劃的前提下一哄而上，應真正回歸技術，要真正消化和吸收新能源的勝利果實。

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