據(jù)報道，隨著中國一帶一路倡議加速打造連接亞歐的鐵路、公司以及海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，歐洲可以借助中國的市場創(chuàng)造能力來降低電動汽車以及電池的成本，同時中國巨大的市場以及更快的市場進(jìn)入速度將推動歐洲新能源領(lǐng)域的發(fā)展。

 中國的一帶一路倡議正在通過1萬億美元對鐵路、公路以及港口的投資，將歐洲以及亞洲更緊密的聯(lián)系起來。而正是通過這兩條新絲綢之路，沃爾沃正將中國產(chǎn)的S90轎車運(yùn)往歐洲銷售……

  據(jù)報道，中國的新能源公司已經(jīng)開始借助一帶一路倡議，在南亞、中東以及非洲開辟出了新的市場。而奧地利能源公司高管們也在認(rèn)真討論中國一帶一路倡議在歐洲的“市場創(chuàng)造力”，而他們一致認(rèn)為，借助中國加工制造業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及一帶一路倡議帶來的更快的市場進(jìn)入速度可以降低歐洲電動汽車以及能量儲存技術(shù)的成本。

 在周三奧地利福舍爾湖區(qū)（Fuschl）舉辦的綠色能源會議上，Verbund公司CEO沃爾夫?qū)ぐ矊O魯貝（Wolfgang Anzengruber）表示：“這不是一個什么時候?qū)l(fā)生的問題，因?yàn)樗呀?jīng)在發(fā)生了。恰如中國所說，這些事情已經(jīng)在進(jìn)展之中了。”

  西門子奧地利分部總裁沃爾夫?qū)?/span>·黑森（Wolfgang Hesoun）則表示，中國在歐洲的市場創(chuàng)造力可不僅僅體現(xiàn)在電動汽車方面，而且現(xiàn)在已經(jīng)深入到了歐洲傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的核心。目前，西門子在奧地利雇傭了2500名員工生產(chǎn)火車以及有軌電車。黑森強(qiáng)調(diào)稱，要想成功與中國企業(yè)對抗，歐洲公司需要開發(fā)“本土友好型”的供應(yīng)鏈，這樣可以更好的培育客戶忠誠度。

  荷蘭分析師雷蒙·武靈斯（Ramon Vullings）則表示：“最好的觀點(diǎn)源自于外部。”為了將最新穎的觀點(diǎn)帶回歐洲，幫助歐洲向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，武靈斯本人曾花費(fèi)了一年半的時間，沿著古絲綢之路考察。

 另一方面，歐洲企業(yè)研發(fā)鋰離子電池等電動汽車以及電網(wǎng)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)的速度還取決于中國客戶的需求度。電池生產(chǎn)企業(yè)在奧地利約雇傭了30萬名員工，并向德國汽車巨頭大眾集團(tuán)以及戴姆勒集團(tuán)供應(yīng)產(chǎn)品，而現(xiàn)在他們正希望借助電動汽車的方式，進(jìn)一步開拓中國14億人口的市場。

 世界能源委員會（World Energy Council）秘書長克里斯托弗·弗雷（ChristophFrei）表示：“我們需要研發(fā)這些科技，因?yàn)槿绻覀儾蝗プ觯瑒e人也會做，而在向綠色能源轉(zhuǎn)型方面，中國是一個巨大的領(lǐng)導(dǎo)性市場。”

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