月20日，德賽電池(000049，SZ)在投資者互動平臺上回答投資者提問時表示，公司新能源汽車電池業(yè)務上半年經(jīng)營情況不理想，尚未形成持續(xù)規(guī)模銷售，未達預期，目前情況仍未有明顯改善。  

德賽電池半年報顯示，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入46.68億元，同比上升55.43%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.14億元，同比上升57.74%。但對于動力電池業(yè)務，德賽電池在半年報也僅提及一句，“市場拓展未達預期，新能源汽車動力電池業(yè)務尚未形成規(guī)模銷售”。  

動力電池業(yè)務上半年虧4000多萬  

記者了解到，德賽電池上半年之所以能取得上述業(yè)績，歸功于其國內(nèi)智能手機電池封裝業(yè)務市場份額的提升。半年報顯示，德賽電池業(yè)務構(gòu)成以智能手機電池為主，今年上半年國內(nèi)主要客戶份額保持在較好水平，較去年同期有比較大的增長。  

公開資料顯示，德賽電池主要圍繞移動電源產(chǎn)業(yè)鏈進行業(yè)務布局，其中惠州電池主營中小型鋰電池封裝集成業(yè)務，惠州藍微主營中小型移動電源管理系統(tǒng)業(yè)務，二級子公司惠州新源主營大型動力電池、儲能電池等電源管理系統(tǒng)及封裝集成業(yè)務。  

今年3月，德賽電池發(fā)布的一份關(guān)于控股子公司為惠州新源2017年度銀行授信提供擔保的公告顯示，2016年，惠州新源營業(yè)收入2940.24萬元，凈利潤虧損6115.45萬元。值得注意的是，德賽電池在今年半年報中僅公布了惠州新源的營收數(shù)據(jù)，上半年營業(yè)收入為1334.83萬元，凈利潤數(shù)據(jù)則未公布。  

不過，查閱其8月18日公布的一份投資者關(guān)系活動記錄表，德賽電池在接受機構(gòu)調(diào)研時指出，大型新能源汽車動力電池業(yè)務銷售未達預期，上半年僅實現(xiàn)營收1300多萬元，虧損了4000多萬元。

有機構(gòu)關(guān)注到德賽電池2017年二季度收入增長較快，但利潤增長較慢且環(huán)比下降。對此，德賽電池解釋稱，收入增長的主要來源是國內(nèi)智能手機電池封裝業(yè)務，利潤增長低于收入增長的主要原因是二季度智能手機封裝業(yè)務毛利率處于較低水平，且國內(nèi)低毛利產(chǎn)品占比較高。此外，二季度公司研發(fā)投入有較大增長、惠州新源動力電池封裝及電源管理業(yè)務持續(xù)虧損等也在一定程度上影響公司利潤率水平。  

對于動力電池業(yè)務的虧損，德賽電池相關(guān)人士解釋稱，惠州新源在2015年下半年才成立，與消費電池產(chǎn)品周期短不同的是，新能源汽車產(chǎn)品周期相對較長，一般而言，一款新能源汽車產(chǎn)品從項目立項到最后量產(chǎn)時間跨度在兩年左右。  

“惠州新源目前正在與客戶進行廣泛接洽中，爭取下半年改善使之盡可能減少虧損。”上述人士坦言，目前情況尚不明朗，畢竟企業(yè)成立時間不長，也未有明確的客戶和訂單在支撐。  

第三方PACK廠處境尷尬？  

需要指出的是，動力電池從生產(chǎn)到應用于新能源汽車，有個核心的環(huán)節(jié)，那就是PACK成組。無論哪種類型的動力電池單體，都必須經(jīng)過PACK成組、檢驗合格之后，最終才能使用于新能源汽車上，包括德賽電池、欣旺達等均為PACK成組企業(yè)。  

長期從事新能源汽車行業(yè)研究的吳輝表示，動力電池領(lǐng)域目前是否需要第三方電池包公司來做PACK還存在一些爭議，大部分電芯企業(yè)都自己做電池包，諸如德賽電池、欣旺達等，雖然在消費電子領(lǐng)域有一定基礎(chǔ)，但也只是在電芯封裝上有優(yōu)勢，對于電芯本身，他們并不生產(chǎn)。  

值得注意的是，與數(shù)碼領(lǐng)域所不同的是，國內(nèi)動力電池企業(yè)普遍都擁有自己的模組PACK業(yè)務，這導致其并不愿意將其業(yè)務分流給PACK企業(yè)，另一方面，作為PACK關(guān)鍵環(huán)節(jié)的BMS技術(shù)，由于涉及整車控制等核心內(nèi)容，越來越多的整車企業(yè)開始注重自身團隊的建立，這對于希冀在該領(lǐng)域大展拳腳的PACK企業(yè)而言，顯然是迎面一擊。  

記者從業(yè)內(nèi)了解到，國內(nèi)電池PACK技術(shù)大體由三類主體實施：電芯制造企業(yè)、整車制造企業(yè)和第三方獨立或合資的專業(yè)PACK公司。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前行業(yè)內(nèi)60%~70%的PACK是由電芯企業(yè)完成，10%~20%是由整車企業(yè)完成，20%是由第三方完成的。  

“我們依然認為，專業(yè)的事情還是需要交由專業(yè)的人來做，PACK交由更專業(yè)的PACK企業(yè)來做，在成本控制上會比較合理?！钡沦愲姵叵嚓P(guān)人士則認為，目前行業(yè)處于發(fā)展的起步階段，整車廠、電芯廠、獨立第三方主導的模式都存在，雖然獨立第三方主導的模式的市場份額不高，但隨著動力電池行業(yè)產(chǎn)能的擴充，未來行業(yè)洗牌將加劇，整體行業(yè)空間依然巨大，公司有足夠的生存空間。  

業(yè)內(nèi)也有不同的聲音認為，動力電池系統(tǒng)PACK對于技術(shù)和資金需求非常高，目前一條年產(chǎn)1萬套電池包的PACK生產(chǎn)線，所需生產(chǎn)設(shè)備資金在2000萬~5000萬元，倘若電芯企業(yè)和整車廠完全自行生產(chǎn)很有可能失去成本優(yōu)勢。  

“目前不少PACK企業(yè)開始往動力系統(tǒng)總成方面發(fā)展，也開始往上游去做電芯。”吳輝表示。不過，德賽電池相關(guān)人士則回應稱，目前尚未涉及電芯領(lǐng)域，也沒有這方面計劃。

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