在國內(nèi)鋰產(chǎn)品深加工的龍頭企業(yè)——江西贛鋒鋰業(yè)公司記者看到，一個偌大的倉庫里空空蕩蕩，產(chǎn)品庫存很少。

“今天生產(chǎn)的，就是庫存在這里，第二天就全部發(fā)掉了。”贛鋒鋰業(yè)股份公司萬噸鋰鹽工廠副廠長王彬說。

而在四川的另一家國內(nèi)鋰產(chǎn)品深加工龍頭企業(yè)——天齊鋰業(yè)，記者也看到了同樣的情況。

天齊鋰業(yè)股份公司射洪基地庫管部經(jīng)理劉均介紹：“常規(guī)的產(chǎn)品在庫存的話，基本上是沒有庫存的，就是說生產(chǎn)出來就拉走了。”

采訪中多家生產(chǎn)企業(yè)都表示，從2015年底以來，產(chǎn)品一直處于供不應(yīng)求的狀況。

江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司董事長李良彬告訴記者：“我們覺得再在市場上增加五百噸，一個月產(chǎn)量增加五百噸，那就能滿足我的客戶。”

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2015年，我國碳酸鋰供需缺口為1.73萬噸；去年的缺口為1.32萬噸，今年預(yù)計在1.4萬噸左右。業(yè)內(nèi)專家表示，供不應(yīng)求造成碳酸鋰價格持續(xù)上漲，作為新能源汽車動力電池的主要原料，新能源汽車的放量增長直接拉動了上游碳酸鋰市場需求的暴增。

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會副秘書長李冰心介紹：“現(xiàn)在因?yàn)槲覀冃履茉雌囉袀€放量，對于我們碳酸鋰的需求是一個極大地拉動。2013年的時候，我國新能源汽車產(chǎn)量只有1.8萬輛，到2016年就卻是達(dá)到了15.7萬輛這樣一個水平。”

我國碳酸鋰產(chǎn)能快速擴(kuò)張 未來三年漲三倍

價格節(jié)節(jié)攀升，碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)都在積極擴(kuò)建產(chǎn)能，各家企業(yè)的新產(chǎn)能何時上馬？碳酸鋰市場什么時候能夠達(dá)到供需平衡呢？

在江西贛峰鋰業(yè)公司的宜春生產(chǎn)基地，8條電池級金屬鋰生產(chǎn)線正在建設(shè)當(dāng)中，產(chǎn)品主要用于新能源汽車的動力電池。目前，一期產(chǎn)能已經(jīng)建成并投入使用。

宜春贛峰鋰業(yè)有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)慶生告訴記者增產(chǎn)能三到四百噸，市場主要前景在用于電池級金屬鋰，目前電池級金屬鋰市場，前景比較可觀。”

江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司董事長李良彬表示：“明年七月份之前，我們有四萬噸的產(chǎn)能釋放出來，2019年我們可以達(dá)到接近十萬噸的產(chǎn)能，比現(xiàn)在的產(chǎn)能基本上要翻個三倍。”

在四川的天齊鋰業(yè)公司，就在現(xiàn)有生產(chǎn)線的旁邊，新的廠房也正在拔地而起。

“2020年我們要達(dá)到10萬噸以上碳酸鋰的產(chǎn)量，應(yīng)該是占全球三分之一左右。”業(yè)股份有限公司董事長蔣衛(wèi)平說。

據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會估算：2020年我國碳酸鋰消費(fèi)量大約為23萬多噸，而未來三年，碳酸鋰產(chǎn)能將會以每年3到5萬噸的速度增加，到2020年達(dá)到22.98萬噸，再加上進(jìn)口，屆時就會出現(xiàn)供過于求的新格局，價格拐點(diǎn)也將隨之到來。

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會副秘書長李冰心告訴記者：“目前這個階段，仍然處于項目建設(shè)的周期，短期來看仍然會維持一個供應(yīng)短缺的情況，2020年之后，隨著一些新建項目的落地，產(chǎn)能逐步釋放，會出現(xiàn)供應(yīng)小幅過剩的這樣一個情況。”

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