一、2017年1季度汽車電池需求同比有較大幅度下降

       2017年1季度中國電動汽車市場動力鋰離子電池需求總量127.4萬kWh，與2016年1季度的189.3萬kWh相比，下降了32.7%，降幅較大。具體3個月份的需求量均有下降，降幅分別是81.2%、36.6%和2.2%。2016年前3個月電池需求量分別是57.76萬kWh、35.47萬kWh和96.10萬kWh。詳情請見圖1：

圖1. 2016年和2017年1季度中國電動汽車電池市場需求統計（單位：kWh）（數據來源：真鋰研究）

       具體從各類產品看，2017年1季度EV客車的電池需求量僅有10.21萬kWh，與2016年同期的67.68萬kWh相比，降幅高達85%。EV專用車的電池需求也有較大幅度下降，2017年1季度的6萬kWh需求與2016年同期11.3萬kWh相比，幾乎腰斬。這兩大市場對補貼政策的變化極為敏感，墨柯認為，應該是3萬km累積行駛里程要求的政策顯示了威力。

       以個人市場為主的EV乘用車的市場表現明顯要好一些，也使得2017年1季度EV乘用車的96.68萬kWh電池需求與2016年同期的87.67萬kWh相比，增幅達到了10%以上，是各類車輛市場中唯一的亮點。插混產品由于政策相對不是很鼓勵，因此，對應的電池需求也表現一般：①2017年1季度PHEV乘用車9.85萬kWh，與2016年同期的18.14萬kWh相比，也幾乎腰斬；②PHEV客車市場電池需求4.62萬kWh，與2016年同期4.53萬kWh基本相當。詳情請見圖2：

圖2. 2016年和2017年1季度中國各類電動汽車產品電池裝機量統計（單位：kWh）（數據來源：真鋰研究）

二、兩年的1季度裝機量中主要電池廠商的供應統計對比

       從兩個年份1季度的汽車電池裝機總量中各電池廠商的供應情況看，20強的入榜標準恰巧下降了一半：2016年1季度前20強的供應量都在1萬kWh以上，而2017年1季度下降到0.5萬kWh以上。表1是以2017年1季度的前20強為基準，看一下各電池廠商的供應變化：

表1. 2017年1季度前20強供應量同比變化統計（單位：kWh）（數據來源：真鋰研究）

       具體這里墨柯就不做評論。總體來看，供應量下降較大的電池廠商大多都是受補貼政策變化影響所致（去年在非個人市場干得比較猛），同時，供應增長較快的基本上都是有一定資金保障能力的廠商。這個特點可能會貫穿全年。對于大多數電池廠商來說，目前的緊要工作是找錢，像CATL那樣錢多得花不完，才能立于不敗之地。在這種情況下，汽車電池技術的發展其實越來越不好說了。

2016年1季度的汽車電池20強的具體情況列表，表2：

表2.2016年1季度前20強的具體供應情況（單位：kWh）（數據來源：真鋰研究）

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