4月11日，中汽協最新公布的數據顯示，3月份汽車銷量報254.29萬輛，同比增長3.98%（2月份同比增長22.37%，報193.92萬輛）；乘用車銷量報209.63萬輛，同比增1.7%（2月份同比增長18.3%，報163.3萬輛）。

   中國汽車工業協會副秘書長姚杰表示，新能源汽車產銷主要受政策影響，總的來說銷量并不算低，屬正常水平。

   2016年我國新能源(11.190, -0.04, -0.36%)汽車銷量達50.7萬輛，占新車銷售比例為1.8%，保有量達100萬輛，新能源汽車市場逐漸從藍海邁向紅海。不過，受新能源補貼退坡以及前5批新能源汽車推薦目錄重審的雙重影響，今年開年我國新能源汽車發展遭遇了“倒春寒”，1月份至2月份新能源汽車銷量同比下降30.5%。

   經歷今年一季度的調整期后，新能源汽車產業相關政策陸續開始明朗。4月1日，工信部發布國內第3批新能源汽車推薦目錄，共有634個車型入選，與前二批相比數量增長2倍，大幅超出市場預期。隨著更多新車型進入目錄并銷售，以及更多地方補貼出臺，多家機構預計下半年新能源汽車銷售將迎來強勁增長。

   國家發改委近日發布公告稱，河南速達電動汽車科技有限公司年產10萬輛電動汽車項目獲得批復。這意味著河南速達成為繼金康新能源、國能新能源、云度新能源和知豆汽車之后，今年第五家獲批的企業。截至目前，已經有12家企業獲得了新建純電動汽車生產資質。

   汽車行業知名評論員田永秋表示：“隨著國家對新能源汽車支持力度持續加大，今年獲得生產資質的企業不會比去年少。從發展階段來看，今明兩年將成為新能源汽車發展的重要過渡期。”

在特斯拉等國際新能源汽車巨頭表現亮眼的同時，國內新能源汽車市場也正在回暖。統計數據顯示，目前已披露2016年年報的近20家A股上市車企中，逾半數公司盈利實現同比增長。北汽、廣汽、上汽三大車企去年不僅自主品牌銷量呈現爆發式增長，新能源汽車也保持了高增長勢頭。

   但是，我國新能源汽車發展還存在一些問題。首先，車企嚴重依賴新能源補貼。從1月份至2月份銷量數據可以看出，隨著補貼退坡，國內自主品牌新能源汽車銷量都呈現下滑態勢，未依靠補貼的特斯拉則始終保持良好發展趨勢。其次，續航里程低、充電時間長等技術問題仍在一定程度上制約著新能源汽車被用戶接受。

   “到2020年，新能源汽車補貼完成退坡，屆時企業要完全靠產品說話。”田永秋說，從靠補貼到完全靠自己，中間有個過渡期，今明兩年將是新能源汽車產業發展的重要階段。

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