近日，特斯拉股價(jià)大漲7.2%，每股收于298.52美元，總市值達(dá)到486.3億美元，一舉超過(guò)了美國(guó)汽車(chē)“百年老店”福特454.7億美元的身價(jià)。緊接著特斯拉股價(jià)再上層樓，一度達(dá)到每股303美元以上，市值攀升至530億美元，超過(guò)美國(guó)第一大汽車(chē)制造商通用汽車(chē)。這一現(xiàn)象不僅令特斯拉歡呼雀躍，也讓世界電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)頗為振奮，對(duì)未來(lái)充滿了信心。

市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)前景有信心

    特斯拉在新能源、自動(dòng)駕駛、智能化等方面都有獨(dú)特的建樹(shù)，然而，從2014年到2016年，特斯拉連續(xù)3年凈利潤(rùn)虧損。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年特斯拉全年?duì)I收為70億美元，銷(xiāo)量76285輛；福特營(yíng)收為1518億美元，銷(xiāo)量665萬(wàn)輛；通用汽車(chē)營(yíng)收為1664億美元，銷(xiāo)量1000萬(wàn)輛。市場(chǎng)分析認(rèn)為，特斯拉尚處于“燒錢(qián)”階段，但其股價(jià)飆升顯示，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景投了信任票。

     具體來(lái)看，特斯拉股價(jià)飆升主要得益于三方面因素：一是特斯拉今年第一季度交出了一份亮麗的成績(jī)單。根據(jù)該公司最近公布的數(shù)據(jù)，今年第一季度共交付2.5萬(wàn)輛Model S和Model X，創(chuàng)造了有史以來(lái)的最好成績(jī)，超出了業(yè)內(nèi)分析師的預(yù)期。二是特斯拉推出的新款車(chē)Model 3目前進(jìn)展順利，市場(chǎng)充滿期待。最近關(guān)于Model 3量產(chǎn)車(chē)型的消息接連不斷，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克更是巧妙利用社交媒體吊足大眾胃口。

    根據(jù)特斯拉披露的2016年財(cái)報(bào)，Model 3的進(jìn)展符合預(yù)期，計(jì)劃2017年7月進(jìn)行小批量生產(chǎn)，9月開(kāi)始逐步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。特斯拉計(jì)劃在2018年生產(chǎn)汽車(chē)50萬(wàn)輛。現(xiàn)在看來(lái)，如果一切順利，特斯拉實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)很有希望。三是中國(guó)企業(yè)悄然成為特斯拉的股東之一。3月底，中國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)巨頭騰訊以18億美元大量買(mǎi)入特斯拉股票，成為特斯拉第五大股東。此舉不僅顯示出業(yè)界看好特斯拉的未來(lái)，更重要的是激發(fā)了資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉的信心。

價(jià)格、續(xù)航能力等因素決定電動(dòng)汽車(chē)成敗

    隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)環(huán)保需求的增強(qiáng)，電動(dòng)汽車(chē)這幾年風(fēng)生水起，引起了全世界的關(guān)注。除了特斯拉，美國(guó)的通用、福特，德國(guó)的寶馬、大眾，日本的豐田、日產(chǎn)，以及中國(guó)的比亞迪、上汽和北汽等，都在下大力氣加速研發(fā)、推出新一代電動(dòng)汽車(chē)。

    自從2008年推出第一款兩門(mén)運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)以來(lái)，特斯拉在一定程度上引領(lǐng)著全球電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)潮。2012年特斯拉推出四門(mén)純電動(dòng)豪華轎跑車(chē)Model S，2015年推出豪華純電動(dòng)SUV的Model X，2016年又推出Model 3，并于2017年下半年開(kāi)始交付。目前最受矚目的就是這款新型的Model 3，該車(chē)型起步價(jià)為3.5萬(wàn)美元，比以前的車(chē)型差不多便宜一半。基本款Model 3在6秒內(nèi)就可以從零加速到每小時(shí)100公里，每次充電的最大行程為344公里。Model 3是一款大眾型轎車(chē)，接受訂購(gòu)的國(guó)家也增加了不少，包括：中國(guó)、韓國(guó)、英國(guó)、愛(ài)爾蘭、新西蘭及新加坡等。

    目前，雪佛蘭、大眾、福特的一些電動(dòng)汽車(chē)品牌，無(wú)論是價(jià)格、續(xù)航能力還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上，都顯示出同特斯拉汽車(chē)抗衡的潛力。然而，電動(dòng)汽車(chē)能否普及，一是靠技術(shù)，二是看需求，三是看服務(wù)。不管任何產(chǎn)品，只有依賴(lài)過(guò)人的技術(shù)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮，被廣大用戶接受，才能成為時(shí)代的寵兒。早在20年前，通用汽車(chē)就曾推出EV1，記者2000年曾經(jīng)在通用的試車(chē)廠駕駛過(guò)EV1，從啟動(dòng)、速度以及運(yùn)行狀況來(lái)看，EV1與普通汽車(chē)沒(méi)有什么兩樣。但是由于天氣、續(xù)航、充電時(shí)間等諸多問(wèn)題難以解決，2002年通用結(jié)束了EV1的壽命。

“電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展取決于中國(guó)的表現(xiàn)”

    自2015年起，中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)廠商更是摩拳擦掌，力爭(zhēng)在未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)占有一席之地。目前中國(guó)的新能源汽車(chē)由電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)組成。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)制造協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年中國(guó)本土汽車(chē)制造商銷(xiāo)售超過(guò)了33.1萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。中國(guó)的目標(biāo)是在2025年累計(jì)銷(xiāo)售300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

    根據(jù)麥肯錫公司的研究報(bào)告，自2016年起，中國(guó)上路行駛的電動(dòng)汽車(chē)（分為插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)）數(shù)量在65萬(wàn)輛以上，成為擁有電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量最多的國(guó)家。2016年全球電動(dòng)汽車(chē)登記數(shù)量約為74.3萬(wàn)輛，中國(guó)占了近半數(shù)（35.2萬(wàn)輛）。目前全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量為87萬(wàn)輛，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量的占比為43%，位居第一。而德國(guó)和美國(guó)的產(chǎn)量占比分別為23%和17%。麥肯錫高級(jí)合伙人尼古拉·穆勒評(píng)價(jià)說(shuō)：“電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展取決于中國(guó)的表現(xiàn)。”

    值得注意的是，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司也如雨后春筍般涌現(xiàn)。目前電動(dòng)汽車(chē)公司在中國(guó)冒出了200多家，由中國(guó)投資者主導(dǎo)的比較有名的電動(dòng)汽車(chē)品牌有法拉第未來(lái)、Lucid Motors、卡瑪汽車(chē)以及蔚來(lái)汽車(chē)等。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，隨著國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高，相關(guān)企業(yè)必須擁有核心技術(shù)建立自己的品牌，這樣才能在未來(lái)市場(chǎng)中有一席之地。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。