前瞻產業研究院預計2015年我國電動汽車銷量將達22萬臺，同比增長162%，實際產能將為5吉瓦時，而動力鋰電池需求約達12.5吉瓦時，產值約合250億。未來10年，我國動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。

　　動力電池增速落后于新能源汽車

　　前瞻產業研究院提供的數據顯示，2014年我國新能源汽車產銷量均超過7萬臺，在其拉動作用下，我國動力鋰電池產業規模達120億元，同比增長200%以上。2015年1至3月，我國鋰電池產品產量為10.4億自然只，同比增長約為3%，遠未與新能源汽車300%的增速匹配，動力鋰電池產能遠未滿足當前新能源汽車發展需求，未來發展空間巨大。

　　而另據中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年前6個月我國新能源汽車產量達到7.6萬輛，這一產量同比增幅達到2.5倍。

　　然而，新能源整車產量快速增長的同時，配套動力電池的產量卻出現缺口。“現在動力電池基本上只要能造出來，銷售出去的問題不大。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，這不僅大大制約了新能源汽車產能的釋放，同時也影響了動力電池技術的進步，大家都忙著造，很難有人沉下心來做研發。

　　面對這樣的市場情況，消費者在選車時也會有顧慮。通過一組調研結果就可看出。近日，由鋰離子動力電池制造商深圳市比克電池有限公司發起的一項針對全國二十多個省市的消費者調研結果顯示，約70%的消費者認為當前的電池技術水平是購買新能源汽車的主要障礙。新能源汽車動力的電池壽命、續航能力、電池安全、充電效率是消費者購車的四大顧慮，電池技術亟待提升。

　　電動汽車發展的核心內容，是電池技術的進步。當前發展較為成熟的磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、三元材料電池均很難滿足電動汽車續駛里程的最終發展要求。

　　因此，動力電池的發展方式尤為重要，中國工程院院士陳清泉認為，應兼顧比能量與安全性，以提升比能量密度為主線，多角度、系統化提高電池安全可靠性。他提出，下一代動力電池研發應著力攻克正、負極材料和電介質隔板的核心技術及模塊智能技術，應跨領域聯合開展新一代高容量鋰離子正負極材料和以鋰聚合物電池———鋰硫、鋰空氣、鈉空氣為代表的新型體系電池研發，形成核心知識產權保護體系。

　　迫切需要提高自動化水平

　　王子冬認為，動力電池已成為我國電動汽車戰略性新型產業發展的瓶頸技術。

　　目前我國電池研究和生產企業眾多，但總體實力不強，產業鏈條不完整，還面臨著國外企業進入中國給我們造成的壓力。

　　華霆動力技術有限公司的一位負責人介紹，目前日韓企業在生產成本和技術上都整體領先于國內動力電池企業。一位電池技術專家表示，現階段國內動力電池 企業的生產成本大約是2元每瓦時，按照容量為25千瓦時的動力電池計算，成本大約在5萬元左右。

這樣的成本明顯高于LG、三星等韓國動力電池生產企業。據介紹，韓企的成本已降至1.8元每瓦時以下，這意味著同樣是25千瓦時的動力電池，其成本將會低于4.5萬元。

　　目前，中國前10強企業的產銷量總占比僅為78%左右，中國企業普遍缺乏規模優勢，且未來一段時間內這種狀況恐較難改變。在規模效益不足的情況下如何維持自身的生存與發展，是擺在中國企業面前的一道亟待解決的課題。

　　王子冬分析，出現這種狀況的原因之一是，國內動力電池企業與電動汽車企業的關系過于松散，相互的信任度不夠，電動汽車企業對待動力電池企業只當作零部件供應商，認為可以有多種選擇。在這種情況下動力電池企業不愿意為電動汽車企業開發合適的動力電池。

　　此外，自動化水平提升需求迫切。日韓一流鋰電企業自動化比例在70%以上，國內一線企業約50%，二線企業僅20%，導致中國鋰電在一致性上有較大差距，甚至連成本優勢也在喪失，日韓企業紛紛在中國建廠，倒逼國內企業提升自動化水平。

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