對于促進北京電動汽車快速發展的原因，許心超分析，目前新能源汽車雖然增長速度很快，但那是因為基數比較小，新能源汽車總體數量并不多，目前還無法達到完全由市場推動的狀態。現在的新能源汽車發展主要由政策推動，與此同時，還需要跟技術創新和商業模式創新緊密結合，所以北京市將新能源汽車推廣的工作放在科委。未來在政策熱度保持的狀態下，新能源汽車要有進一步的發展，還需要車企和電池、電機等企業不斷的技術創新，也需要更多的社會資本參與到這個領域中來。

北京市6月新能源汽車上牌數量為1955輛，5月上牌數量1101輛，增長幅度快速增大，許心超認為，這與北京市4月發布純電動汽車不限行政策，6月開始執行不限行政策直接相關。同時，北京市場可選擇的新能源車型，也由最初的北汽、比亞迪、江淮、上汽的4款車型增加到現在的近10款車型，未來寶馬、特斯拉等進口電動車也會進入北京市場，以后北京消費者將有更多的選擇。伴隨著技術的進步，他認為2015年下半年電動汽車的續航里程將集中在200—300公里的范圍，低于200公里的車型會逐步淡出主流市場。

除了電動汽車推廣數量，配套充電設施的發展趨勢也非常喜人，據許心超介紹，截至5月底，北京累計建成充電樁(口)8300個，公共專用(公交、環衛、出租)充換電站234座、充電樁3700個。目前已經在e充網上標注的社會公用充電樁2000個，而私人自用的充電樁2600多個，超過50%。

另外，許心超指出，因為北京市汽車增長數量過快，按照《北京市小客車數量調控暫行規定》，北京市小客車2017年目標總量總量控制在600萬輛以內，增量不超過60萬輛。在指標結構構成上逐年增加新能源小客車所占比例，60萬個增量小客車指標額度中，43萬個是普通小客車指標，17萬個為北京市示范應用新能源小客車指標。結合北京市充電樁等基礎設施建設的進度計劃，這17萬個示范應用新能源車指標并不會平均分配到這四年中，而是從2014年到2017年按2萬、3萬、6萬、6萬的漸進式發展。

轉載請注明出處。