8月15日，宜春市政府、宜春經開區(qū)、宜豐縣政府、宜春市礦業(yè)公司與比亞迪股份有限公司在南昌正式簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。比亞迪擬在宜春市投資285億元，建設年產30GWh動力電池和年產10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發(fā)利用生產基地項目。

而這也是繼寧德時代、國軒高科之后，又一落戶宜春市的全球新能源頭部企業(yè)。資料顯示，比亞迪業(yè)務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業(yè)，是世界500強企業(yè)、新能源汽車領域領軍企業(yè)、軌道交通和電子領域頭部企業(yè)。

截至目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市。公司已于2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。

事實上各大頭部企業(yè)落地宜春不無道理。資料顯示，宜春位于江西省西北部，是著名的“亞洲鋰都”，擁有世界最大的鋰云母礦，開采量占世界70%以上，氧化鋰的可開采量占全國的31%、世界的12%。

作為全球首家停產燃油車的車企，依托深厚的電池技術積累，比亞迪正加快電池產能建設，助力汽車業(yè)務全面電動化。2005年比亞迪推出了第一款磷酸鐵鋰電池。2020年年初，疫情被初步完成控制后，汽車圈里第一個重要大活動就是重慶比亞迪刀片工廠的技術展示。

在那之前，寧德時代剛剛和比亞迪完成了一場網絡交鋒，比亞迪率先展示用鋼針刺穿刀片電池，內部結構被破壞之后，證明比亞迪電池不起火、不發(fā)熱、不自燃。此后比亞迪在電池領域一路高歌猛進，多年來和寧德時代形成強烈的競爭模式。

今年7月，比亞迪磷酸鐵鋰裝機量反超寧德時代，成為動力電池行業(yè)一大亮點。數據統(tǒng)計，7月比亞迪磷酸鐵鋰裝機量為6.01GWh，市場份額達到41.9%，高居榜首；寧德時代則以5.36GWh的裝機量位居第二，市占比37.37%。今年以來，比亞迪陸續(xù)在長春、鹽城、貴陽、臺州仙居、襄陽、南寧等地方簽約或開建電池生產基地。

與此同時，8月3日晚間比亞迪7月產銷數據出爐。7月比亞迪新能源汽車銷量16.25萬輛，上年同期5.05萬輛，同比增逾220%。而這已經是比亞迪連續(xù)第5個月銷量破10萬輛。今年前7個月，比亞迪新能源汽車累計產量81.13萬輛，同比增長290.09%；累計銷量80.39萬輛，同比增長292%。

如今伴隨著近期比亞迪DM-i、E3.0以及DM-p平臺相關新車的推出、上市，比亞迪在插電式混動、純電動領域已形成完整車型矩陣，覆蓋從轎車到SUV、MPV，從A級到C級，從入門到豪華的全品類產品，有望持續(xù)帶動銷量全面上行。

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