8月3日晚，來自晚點LatePost的消息顯示，寧德時代將在今年第四季度向特斯拉供應M3P電池，該電池包將達到72kWh，搭載在Model Y車型上，該版本Model Y將于明年初上市。

7月22日，寧德時代首席科學家吳凱在世界動力電池大會上表示，該公司M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，明年將推向市場運用。據(jù)介紹，M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。

M3P電池首次出現(xiàn)在大眾視野，是在今年2月14日公布的投資者關系活動記錄表中。彼時，寧德時代透露：“公司計劃推出的新產(chǎn)品M3P，準確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降，但仍然占據(jù)新能源車一定成本。”

長久以來，磷酸鐵鋰電池、三元電池是動力電池領域兩大主流技術路線。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國動力電池累計裝車量110.1GWh，同比增長109.8%，其中三元電池累計裝車量45.6GWh，占總裝車量41.4%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量64.4 GWh，占總裝車量58.5%。

需要指出的是，隨著下游需求的快速增長，二者價格不斷攀升，且此前具備成本優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池也開始漲價。今年3月中旬，電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元-52萬元/噸，而2021年初電池級碳酸鋰價格僅為5萬元/噸左右。

在此背景下，電池廠商開始不斷探索成本更低、可有效替代的技術路線，寧德時代在此方面更是動作頻頻。

6月23日，寧德時代發(fā)布了CTP3.0麒麟電池，在結(jié)構(gòu)方面進行了工藝創(chuàng)新，拓寬了容量并強化散熱，支持5分鐘快速熱啟動，10分鐘快充。在相同化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%，能量密度可達255Wh/kg，可實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

由此來看，相較麒麟電池在結(jié)構(gòu)方面的改造，M3P電池最大特點在于化學體系方面的創(chuàng)新，將帶來新材料市場空間的拓展，并有效降低成本。

6月25日，寧德時代董事長曾毓群在重慶車展上透露：“除全固態(tài)電池、半固態(tài)電池，包括大家沒有聽過的凝聚態(tài)電池，寧德時代都在做。”資料顯示，凝聚態(tài)物理學是固體物理學的向外延拓，使研究對象除固體物質(zhì)以外，還包括許多液態(tài)物質(zhì)，諸如液氦、熔鹽、液態(tài)金屬，以及液晶、乳膠與聚合物等，甚至某些特殊的氣態(tài)物質(zhì)。

曾毓群表示：“動力電池化學體系的創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新、制造的創(chuàng)新，再加商業(yè)模式的創(chuàng)新，整合在一起，才能推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。”他還指出，寧德時代每年拿出營收的6-7%投入到研發(fā)中，2021年投入了77個億，擁有超過1萬人的研發(fā)團隊，現(xiàn)已擁有全球測試規(guī)模最大、測試能力最全的測試驗證中心。

資料顯示，截至目前，寧德時代已經(jīng)推出和儲備的電池技術，包括麒麟電池、4C快充NCM、鋰鈉金屬電池、無稀有金屬電池、鋰空電池、固態(tài)電池、無鈷電池以及凝聚態(tài)電池多種不同技術的產(chǎn)品。a

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