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[摘要]近日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，從知情人士處獲悉，目前寧德時(shí)代已收到客戶寶馬公司《定點(diǎn)通知書》，將為寶馬新款電動(dòng)車型提供圓柱型電池供應(yīng)。此前，寶馬計(jì)劃在2025年發(fā)布的基于Neue KlaSSe電動(dòng)車平臺(tái)打造的車型中采用圓柱型電池。
近日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，從知情人士處獲悉，目前寧德時(shí)代已收到客戶寶馬公司《定點(diǎn)通知書》，將為寶馬新款電動(dòng)車型提供圓柱型電池供應(yīng)。此前，寶馬計(jì)劃在2025年發(fā)布的基于Neue KlaSSe電動(dòng)車平臺(tái)打造的車型中采用圓柱型電池。
知情人士透露稱，從棱柱型變?yōu)閳A柱型，新寶馬電池的能量密度將比特斯拉的圓形電池高出至少兩位數(shù)的低百分比，有助于寶馬制造出比特斯拉具有更長續(xù)航里程的電動(dòng)汽車，但沒有提供進(jìn)一步的細(xì)節(jié)，
寧德時(shí)代2021年裝機(jī)量全球第一，市場份額超30%。寶馬早已是寧德時(shí)代的客戶，同時(shí)從EVE能源、三星SDI和瑞典Northvolt購買電池。此前，外界預(yù)估三星SDI全數(shù)接單的可能性高。
動(dòng)力電池按形態(tài)分類，分為方形、軟包、圓柱三大路線。相比之下，圓柱電池能量密度更低，可減少因殼體用量產(chǎn)生的成本，并且在抑制熱失控上的天然優(yōu)勢還使得圓柱電池具有更高的安全性。
目前，圓柱電池一直是高端新能源汽車的首選。例如，特斯拉早在2008年就選擇用圓柱形鋰電池，2020年推出4680電池（即直徑46mm、高80mm）。同樣，寶馬也是圓柱電池的支持者，其采用的是4695方案，被認(rèn)為是兼顧經(jīng)濟(jì)性和性能的最佳直徑，高端則可根據(jù)車型做靈活調(diào)整。
值得注意的是，特斯拉的4680電池主要使用的是高鎳三元，所以主要集中在高端車型。而目前國內(nèi)，磷酸鐵鋰電池因其高性價(jià)比、高安全性等特點(diǎn)，正逐步超越三元鋰電池，面向中低端及高性價(jià)比車型。
此外，寧德時(shí)代CTP（Cell To Pack，即電芯到整包）電池技術(shù)、比亞迪刀片電池技術(shù)以及CTC（cell-to-chassis，即電池底盤一體化技術(shù)）等電池技術(shù)路線已經(jīng)亮相，以便與車身結(jié)構(gòu)更好地結(jié)合，發(fā)揮出更加的性能。
雖然特斯拉為了降低成本，中低端車型已經(jīng)采用了磷酸鋰鐵電池，但高端依舊堅(jiān)持圓柱形三元鋰電池。而國內(nèi)動(dòng)力電池市場已經(jīng)開始傾向于磷酸鋰鐵電池，產(chǎn)業(yè)鏈也正加緊布局。
當(dāng)然，選擇何種技術(shù)路線，需要從品牌、車型、技術(shù)路線、成本、安全等多重角度考慮，更關(guān)乎主機(jī)廠的戰(zhàn)略。
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