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[摘要]從2025年開始,寶馬汽車將在旗下全新純電動平臺“Neue Klasse”上使用下一代低成本電池。有知情人士透露,寶馬將用圓柱形電芯替代棱柱形電芯,屆時電池成本將降低30%。
從2025年開始,寶馬汽車將在旗下全新純電動平臺“Neue Klasse”上使用下一代低成本電池。有知情人士透露,寶馬將用圓柱形電芯替代棱柱形電芯,屆時電池成本將降低30%。
寶馬首席執行官齊普策表示,該平臺將在公司電動汽車銷量的增長中發揮“至關重要的作用”,并補充說“它代表著技術上的巨大飛躍”。據悉,Neue Klasse將于2025年在寶馬位于匈牙利德布勒森的新工廠投入生產。
據外媒BNN Bloomberg報道,從2025年開始,寶馬汽車將在旗下全新純電動平臺“Neue Klasse”上使用下一代低成本電池。有知情人士透露,寶馬將用圓柱形電芯替代棱柱形電芯,屆時電池成本將降低30%。
上述人士表示,新電池將由寶馬現有合作伙伴生產。據了解,寶馬目前從寧德時代、億緯鋰能、韓國的三星SDI以及瑞典電池制造商Northvolt AB購買電池。
事實上,電池的定價對于電動汽車來說至關重要。因為電池通常占電池包價格的五分之四,并且技術和效率的提高通常會帶來成本的降低。然而,由于鋰、鎳等關鍵原材料價格的上漲,挑戰了汽車制造商關于電動汽車銷售利潤率將很快接近銷售內燃機汽車的預測。
調查公司彭博新能源財經(BloombergNEF)鋰離子電池價格研究顯示,2021年,汽車制造商為一組純電動汽車電池包支付的平均價格為每千瓦時118美元。知情人士透露,寶馬電池包的成本已低于這一水平。此外,寶馬新電池的能量密度將比特斯拉的圓柱形電池至少高出兩位數,這有助于寶馬制造比特斯拉續航里程更長的電動汽車。
值得注意的是,雖然寶馬去年從梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz AG)手中奪走了全球豪華車銷售的桂冠,但其謹慎的電動汽車戰略并不像奔馳那樣備受贊譽。
梅賽德斯的Vision EQXX是一款接近量產的原型車,近日,這款純電動車又創下了單次充電行駛1008km的新紀錄。此外,奔馳的利潤率也處于領先地位,在第一季度躍升至創紀錄的16.4%,而寶馬僅為8.9%。
欣慰的是,寶馬正在不斷評估和調整其電動時代的戰略,接連實現新突破。在本月初舉行的第一季度財報電話會議上,寶馬透露了Neue Klasse電動架構的更多細節。寶馬首席執行官齊普策表示,該平臺將在公司電動汽車銷量的增長中發揮“至關重要的作用”,并補充說“它代表著技術上的巨大飛躍”。據悉,Neue Klasse將于2025年在寶馬位于匈牙利德布勒森的新工廠投入生產。
在產品方面,齊普策表示,“今年,我們已經有8款電動車型上路,還有更多車型準備就緒。包括預生產車輛在內,今年將生產15款電動車型,這將使我們在大約90%的細分市場中獲得純電動選項。”
根據規劃,到2025年底,寶馬計劃交付200萬輛出電動車;2030年,勞斯萊斯品牌和BMW Motorrad都市出行系列將全面電動化;2030年代初,MINI將成為純電動品牌。
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