5月11日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2022年4月動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)，整體動(dòng)力電池產(chǎn)量為29GWh，同比增長(zhǎng)124.1%，環(huán)比降低26.1%；裝機(jī)量方面，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量為13.3GWh，同比增加58.1%，環(huán)比降低了38%。其中動(dòng)力電池的整體裝機(jī)量和產(chǎn)量都受限于終端新能源汽車銷量，環(huán)比大幅度下跌，相比于2022年一季度高景氣的情況，第二季度首月有所回落。

從電池技術(shù)路線來(lái)看，4月三元電池共計(jì)裝車4.4GWh，同比下降15.6%,環(huán)比下降46.9%；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車8.9GWh，同比上升177.2%，環(huán)比下降32.6%。無(wú)論哪種電池路線都受到終端新能源汽車銷量下降和原材料上漲的影響，有不同程度的下降。

從企業(yè)排名來(lái)看，共有40家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，排名前十的分別是寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、LG化學(xué)、國(guó)軒高科、億緯鋰能、塔菲爾、瑞浦能源、鵬輝電源和孚能科技，10家企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到92.5%。

值得關(guān)注的是，前十的動(dòng)力電池廠商的裝機(jī)量占比出現(xiàn)了不小的變化，其中作為龍頭企業(yè)的寧德時(shí)代市占率跌破40%降至38.28%，比起3月份50.49%的市占率有12.21個(gè)百分點(diǎn)的下降。而常居第二名的比亞迪的裝機(jī)量占比從3月的19.24%增長(zhǎng)至32.18%，拉近了和寧德時(shí)代的距離。

市場(chǎng)份額改變的原因主要是4月份各大新能源汽車車企銷量出現(xiàn)不同程度的下跌，比亞迪依舊保持銷量的增長(zhǎng)，因此帶來(lái)了改變。更深層原因是，動(dòng)力電池市場(chǎng)格局正在緩慢發(fā)生改變，第二梯隊(duì)的中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科等動(dòng)力電池企業(yè)正在高歌猛進(jìn)，追擊排名第一的寧德時(shí)代。

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