在原材料成本上漲背景下，每家電池企業都面臨非常大的成本壓力。由于電池原材料的價格上漲，整個電池供應體系和規則正在發生變化，電池企業希望以更加靈活的議價機制供貨。

迫于供應壓力，大部分主機廠都在和電池企業重新商議價格，而在價格重新確定之后，車企就會對其車價進行一定程度的調整。不過由于原材料價格的上漲，動力電池價格仍有上漲的可能性。

事實上，由于去年我國新能源汽車產業快速增長，拉動了對動力電池的需求，動力電池原材料價格上漲的態勢從去年年中就已經開始逐步顯現。去年三季度開始，就已經有動力電池企業開始調整動力電池的供貨價格。

當時不少電池企業就采取了產品報價實時更新、明確漲價幅度、縮短賬期、已有訂單重新議價等手段，來應對原材料價格的上漲。但即便如此，在議價的過程中，一些電池企業也必須承擔部分上漲成本，這也影響了企業部分的利潤。

今年以來，由于原材料價格繼續上漲，此前電池上漲的幅度難以維系，主機廠和電池企業繼續議價。去年，雖然電池材料的價格已經上漲，但是大多數由主機廠和電池企業內部消化。但是，今年以來企業難以繼續自己承擔原材料上漲的壓力，目前壓力已經傳導至終端車價的上漲。

目前大部分續航在500-600公里左右車型，價格上漲的幅度在2-3萬元之間。但事實上這已經是車企和電池企業消化了部分成本的情況。”有車企人士表示，車企和電池廠大多數都是比較靈活的定價機制，有的采取了聯動的價格機制。

理想汽車CEO李想3月19日在微博表示，目前來看，與電池廠商已經簽訂合同確定二季度電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣布漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥，等談妥后也會立刻漲價。今年二季度電池成本上漲幅度會非常離譜。

多位行業人士告訴記者，如果原材料價格繼續上漲，電池的價格仍有繼續上漲的可能。因此動力電池企業目前更傾向于以更靈活的機制與客戶商議價格，從而減少對自身盈利性的影響。

事實上，動力電池的議價能力，在很大程度上將決定著企業的經營情況。孚能科技此前已經公布了2021年財報，該公司2021年營收同比增長203.97%至34.03億元，但凈虧損擴大至9.74億元。

原材料價格上漲是導致孚能科技虧損擴大的重要原因。孚能科技表示，2021年全球新能源汽車產業處于迅猛發展新時期，動力電池原材料需求上升，公司主要產品原材料價格均出現大幅上漲，材料成本增加，由于價格調整存在滯后性，年內產品價格未能隨動力電池材料價格上漲趨勢及時上調，不過目前多數客戶產品售價已進行調整。

該公司何時能夠扭虧，很大程度上取決于其與最大客戶奔馳之前的提價幅度。此前孚能科技就已經在公告中透露，正與奔馳母公司戴姆勒商議價格上漲的幅度。近期有投資者在投資平臺問及“是否已完成與戴姆勒的提價”，孚能科技稱其與戴姆勒價格談判尚在進行中。