最近，幾乎所有新能源車企都宣布了漲價方案，其中的核心原因之一，就是電池等原材料價格大幅上漲。

3月19日晚，威馬汽車發布公告稱，受原材料價格大幅上漲、供應商供貨緊張等因素影響，威馬汽車將對在售車型價格進行調整，綜合補貼后售價上調幅度為7000元至26000元不等。此次價格調整將于3月28日零時起生效，在此之前已付定金的用戶不受影響。

威馬汽車的發聲意味著“漲價大軍”又添一員。過去一周時間內，特斯拉、比亞迪、哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、幾何汽車紛紛宣布旗下車型上調售價。

3月10日至17日，特斯拉對旗下Model Y后輪驅動版/全輪驅動版/全輪驅動高性能版，以及Model 3全輪驅動高性能版先后多次提價，幅度在1.4萬元到2萬元之間。

3月15日晚，比亞迪發布公告，旗下主銷新能源車王朝系列、海洋系列官方指導價將從3月16日起調整，上調幅度為3000-6000元不等，涉及車型包括王朝網的DM-i和純電動，以及海洋網的海豚和E2。

3月18日一天之內，哪吒汽車、小鵬汽車、零跑汽車、吉利旗下幾何汽車一同宣布調價。

哪吒汽車旗下全系車型漲價3000元至5000元；小鵬汽車價格調整后，補貼前售價上調幅度為10100元至20000元之間；零跑汽車將對C11全系車型的補貼后官方指導價進行調整，漲價幅度達2萬元至3萬元；幾何汽車旗下幾何APro、幾何C、EX3的官方指導價上調3000元至7000元不等。

據不完全統計，年初至今，已有超過20家車企對旗下近50款車型價格進行漲價。造車新勢力、合資品牌、進口品牌等都在漲價的范圍之中，漲價的幅度在1%-10%不等，少則千元，多則上萬元。

3月19日晚間，理想汽車CEO李想在社交平臺發文稱，“目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”

據各車企公告，本輪漲價的源頭均指向了“原材料價格持續大幅上漲”。以新能源汽車動力電池所需的鋰為例，鋰價從2021年初的5萬元/噸到目前的50萬元/噸，在一年多的時間內實現了十倍增長。3月18日，國內碳酸鋰價格報50.4萬元/噸，較年初上漲73.8%，同比上漲479.3%。

乘聯會秘書長崔東樹接受記者采訪時表示，今年以來，由于原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期，此前很多車企與電池供應商的協議價較低，車企壓力并不突出，但是在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

電池成本高企，不僅影響新能源車企，兩輪電動車也要漲價。

3月21日，小牛電動發布公告稱，受上游鋰電等原材料（價格）大幅上漲，小牛電動將于2022年4月1日對全系鋰電產品零售指導價進行一次上調，上調金額200-1000元不等，具體以屆時發布為準。

事實上，不只是大電池的汽車，此次小牛電動發聲，意味著裝機輛僅1、2kWh的電動自行車，也受到了電池漲價波及，著實令人吃驚。

不過，工信部也注意到了電池上游漲價的情況。

3月18日晚間，工信部披露信息顯示，多部委于3月16-17日組織召開鋰行業運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會。

會議要求，產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。

多位業內人士在接受記者采訪時表示，碳酸鋰價格經過2個月的暴漲后，目前已趨于冷靜。隨著供應量的增加，二季度價格或有所回落，上漲行情或迎來拐點。

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