來自深圳高能時代科技有限公司（下文簡稱：高能時代/GTC-POWER）的消息顯示，近期，這家全固態電池初創企業完成超5000萬人民幣融資。本輪融資由同創偉業領投，投資方還包括中金傳譽鳳凰基金、欣旺達、珠海高新創投等機構，融資將主要用于加速高能時代在全固態電池的產品布局、技術研發、人才引進等。

公開資料顯示，高能時代成立于2020年，是一家以研發制造全固態鋰電池為核心的創新型高科技企業。總部位于中國珠海，公司以“共創，共享，共擔”為核心價值觀，致力于為客戶提供高安全及高能量密度的產品及解決方案。

高能時代已在日本橫濱建立先進電池研發中心，匯聚了來自中日韓的資深專家團隊，全力投身全固態電池技術研發，目前已取得十余項行業領先的技術專利。近期將在中國珠海建設世界領先的全固態鋰電池及相關核心原材料的研發及試制中心。

據高能時代介紹，全固態鋰電池由于用不可燃的無機物固態電解質取代了可燃的有機物電解液，大大提升了安全性；并且使用更高比容量的新型正負極材料，使得解決高能量密度與高安全性無法兼容的世界級行業難題成為可能。未來無論是在3C消費電子領域，還是動力電池領域，以及大功率儲能領域，全固態電池的應用場景將無限廣闊。

同創偉業合伙人張一巍表示，化學電源技術已有200多年的應用發展歷史，從銀鋅電池、鉛酸電池，到如今處于風口浪尖的鋰離子電池，每一代電池技術的迭代更新，都對人類社會的生產生活方式產生巨大影響，同時，也催生了更大的產業發展空間。固態電池具有高安全性、高能量密度、高循環次數等特點，是下一代電池技術的重點方向。目前固態電池在產業化應用上還面臨著諸多技術挑戰，如固固界面、高品質固態電解質制備、電池成型等等，一系列技術挑戰也使得固態電池的研發具有極高的門檻。

目前日韓美等國在全固態電池的研發和產業化方面布局深遠、發展迅猛。我國在該領域雖然起步較晚，但也涌現出一大批從事固液混合或半固態電池技術相關的優秀公司，作為國內在全固態鋰電池產業化領域的開拓者，高能時代目標通過本輪融資，為中日兩地研發中心的升級建設以及研發團隊的擴充等方面奠定了堅實基礎、為公司的高速發展帶來強勁動力，并將通過與供應鏈的深度合作，加速國內全固態鋰電池的產業化進程。

筆者注意到，高能時代的本輪融資，欣旺達也有參與投資。欣旺達創立于1997年，公司以鋰電池模組研發、設計、生產及銷售為主營業務，于2011年登陸深交所創業板，成為創業板第一家以“鋰電池模組整體研發、制造及銷售”的上市企業。據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據，今年1-2月，我國動力電池裝車量累計29.9GWh，同比累計增長109.7%。其中，1-2月欣旺達裝機量為0.46GWh，在1-2月我國動力電池企業裝車量Top15企業中排名第9位。

此外，除了高能時代，今年以來，還有多家國內外固態電池生產商獲得了投資：

1月，在國際方面，美國固態電池初創公司Factorial Energy宣布獲得2億美元D輪融資，領投方是梅賽德斯-奔馳和Stellantis集團。在國內方面，專注于鋰金屬電池、固態電池等新一代電池及其核心材料研發的高科技企業恩力動力完成了A輪超億元融資。該輪融資由微光創投領投，博潤資本、元諾天承、綠動資本、勢能資本跟投，勢能資本擔任獨家財務顧問。據悉，2022年，恩力動力將致力于試制單體電芯容量10Ah（10000mAh）以上的軟包電池，在電池內部材料方面的設計不變的情況下，進一步提升恩力電池的能量密度。

2月，據戴姆勒官網消息顯示，梅賽德斯-奔馳已與中國臺灣固態電池企業輝能科技（ProLogium）簽署了共同開發下一代電池的技術合作協議，投資金額達數百萬歐元。首款搭載全新的固態電池車型預計將在未來幾年推出，未來五年還將搭載在一系列乘用車當中。

3月，據碧桂園創投發布的消息，固態鋰離子電池創業企業太藍新能源宣布完成A+輪融資，由碧桂園創投獨家投資。本輪融資，將用于產線建設、產品研發及人才搭建。目前，太藍新能源正在重慶兩江新區建設200MWh新一代高比能固態鋰電池自動化生產線，預計將于2022年9月正式建成投產。

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