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[摘要]據(jù)研究機(jī)構(gòu)《資本視覺》(Visual Capitalist)的Govind Bhutada的研究，自2010年以來，鋰離子電動(dòng)汽車電池組的平均價(jià)格已經(jīng)從1200美元/千瓦時(shí)(kWh)下降到2021年的132美元/千瓦時(shí)。
隨著電動(dòng)汽車電池成本的持續(xù)下降，全球電動(dòng)汽車的供應(yīng)和對電池的需求正在增加。
研究發(fā)現(xiàn)，自1991年首次投入商用以來，鋰離子電池成本已大幅下降了97%，可與太陽能光伏電池板的成本下降趨勢相媲美，背后最大的原因在于化學(xué)和材料科學(xué)方面研究的突破。
而據(jù)研究機(jī)構(gòu)《資本視覺》(Visual Capitalist)的Govind Bhutada的研究，自2010年以來，鋰離子電動(dòng)汽車電池組的平均價(jià)格已經(jīng)從1200美元/千瓦時(shí)(kWh)下降到2021年的132美元/千瓦時(shí)。
正如下圖所示，每個(gè)電動(dòng)汽車電池組內(nèi)部都有多個(gè)互聯(lián)模塊，每個(gè)模塊由數(shù)十到數(shù)百個(gè)可充電鋰離子電池組成。總的來說，這些電池約占平均電池組總成本的77% ，即約101美元/千瓦時(shí)。
那么，單個(gè)電池的成本由哪些組成？
根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)，正極成本加起來占每個(gè)電池總成本的一半以上，為51%。
為什么正極如此昂貴?
因?yàn)楫?dāng)電池放電時(shí)，電子和帶正電的分子(也就是鋰離子)都從負(fù)極流向正極，正極將電子和正電分子儲(chǔ)存起來，直到電池再次充電。
這意味著正極可以有效地決定電池乃至電動(dòng)汽車本身的性能、續(xù)航里程和熱安全性，使他們成為最重要的部件之一。
鋰電池也往往用正極材料命名，如三元鋰電池，就是使用三元材料做正極的鋰電池。
正極由各種金屬（精煉形式）組成，具體取決于電池的化學(xué)性質(zhì)，通常包括鋰和鎳。常見的正極材料可以分為鈷酸鋰（LCO）、錳酸鋰（LMO）、磷酸鐵鋰（LFP）和三元材料（NCM）。
構(gòu)成正極材料的電池金屬需求量很大，隨著電動(dòng)汽車銷售的推進(jìn)，特斯拉等汽車制造商都在爭相確保供應(yīng)。事實(shí)上，正極材料中的電池金屬和電池其他部分的商品約占電池總成本的40%。
正極以外的組件占電池成本的49%。
其中，電池制造過程包括電極制備（混料、涂布、干燥、溶劑回收、輥壓、裁切、電極真空干燥），電池組件（疊片或卷繞、焊接、入殼、封口、注液等）和電池電化學(xué)激活（預(yù)充電、化成、老化等），這一過程占總成本的24%。
目前，全球最大的電池制造商位于亞洲，中國寧德時(shí)代居首；全球80%的電池制造發(fā)生在中國。
負(fù)極是電池的另一個(gè)重要組成部分，占總成本的12%——大約是正極成本的四分之一。鋰離子電池的負(fù)極通常由天然或合成石墨制成，這往往比其他電池商品更便宜。
此外，隔板、電解液和電池外殼分別占總成本的7%、4%和3%。
盡管電池成本30年以來一直在下降，但最近鋰等關(guān)鍵電池金屬價(jià)格的飆升，給它們的未來蒙上了一層陰影。
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