供應(yīng)鏈
[摘要]近期，碳酸鋰又開(kāi)啟漲價(jià)模式。據(jù)生意社數(shù)據(jù)顯示，2月17日，工業(yè)級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)綜合報(bào)價(jià)在40.3萬(wàn)-43萬(wàn)元/噸附近，電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)綜合報(bào)價(jià)在42萬(wàn)-46.5萬(wàn)元/噸附近。而在此前的1月份電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格則剛突破30萬(wàn)元/噸
近期，碳酸鋰又開(kāi)啟漲價(jià)模式。據(jù)生意社數(shù)據(jù)顯示，2月17日，工業(yè)級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)綜合報(bào)價(jià)在40.3萬(wàn)-43萬(wàn)元/噸附近，電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)綜合報(bào)價(jià)在42萬(wàn)-46.5萬(wàn)元/噸附近。而在此前的1月份電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格則剛突破30萬(wàn)元/噸。
都有哪些因素促成了本輪碳酸鋰價(jià)格的上漲？計(jì)然碳科技首席專(zhuān)家王瑋對(duì)記者表示：“近一年來(lái)，碳酸鋰價(jià)格總體已上漲了六倍有余，本輪價(jià)格的上漲根本原因還是供需關(guān)系失衡，雙碳目標(biāo)確立以來(lái)，新能源車(chē)需求與生產(chǎn)火熱，儲(chǔ)能電池需求也迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，其核心資源碳酸鋰需求不斷攀升，但產(chǎn)量卻并沒(méi)有取得太大的增長(zhǎng)。”
供需錯(cuò)配仍在繼續(xù)
日前，國(guó)際鋰業(yè)巨頭美國(guó)雅寶公司在公布2021年業(yè)績(jī)的同時(shí)宣布了上調(diào)全球范圍內(nèi)對(duì)于碳酸鋰產(chǎn)量的需求。雅寶將2025年碳酸鋰的需求從114萬(wàn)噸上調(diào)至至150萬(wàn)噸，同時(shí)雅寶還預(yù)測(cè)2030年全球?qū)τ谔妓徜嚨恼w需求將飆升至320萬(wàn)噸。這直接帶動(dòng)了全球碳酸鋰價(jià)格的上漲。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，1月份，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)29.7GWh，同比上升146.2%。
與此同時(shí)，鋰資源供給卻不容樂(lè)觀。國(guó)泰君安研報(bào)指出，2021年鋰云母增量及投產(chǎn)進(jìn)度都不及市場(chǎng)預(yù)期，預(yù)計(jì)2022年全球鋰供給量約77萬(wàn)噸LCE，增量約21.5萬(wàn)噸LCE，而21.5萬(wàn)噸LCE僅相當(dāng)于下游260Gwh-300Gwh的動(dòng)力電池產(chǎn)量，很容易被爆發(fā)的需求所消化掉。
“一方面由于國(guó)內(nèi)鋰鹽企業(yè)檢修等影響，2月份碳酸鋰供給維持低位，產(chǎn)量增速發(fā)展情況較為緩慢。另一方面，由于鋰資源開(kāi)發(fā)相對(duì)較為困難，使得國(guó)內(nèi)碳酸鋰供應(yīng)及擴(kuò)產(chǎn)增幅在一定時(shí)間內(nèi)有限，而海外鋰礦擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)度也不容樂(lè)觀，這使得近期鋰資源整體供應(yīng)增幅有限。同時(shí)，下游需求不斷提升，尤其是新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)超預(yù)期，拉動(dòng)正極材料產(chǎn)銷(xiāo)量釋放，碳酸鋰需求保持旺盛，供需錯(cuò)配使得碳酸鋰市場(chǎng)出現(xiàn)供需缺口，導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格處于強(qiáng)勢(shì)狀態(tài)。”分析師賀少嶺對(duì)記者表示。
同時(shí)賀少嶺認(rèn)為，從目前國(guó)內(nèi)企業(yè)公開(kāi)披露的碳酸鋰新增產(chǎn)能情況看，2022年碳酸鋰產(chǎn)能不會(huì)有太大增量，在進(jìn)口方面，鋰精礦供應(yīng)存在擾動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，加之鋰礦企業(yè)謀求延伸產(chǎn)業(yè)鏈等行為對(duì)國(guó)內(nèi)鋰鹽企業(yè)的原料保障同時(shí)提出了挑戰(zhàn)，現(xiàn)有礦山的生產(chǎn)指標(biāo)不排除繼續(xù)下調(diào)的可能性。
碳酸鋰價(jià)格長(zhǎng)期仍看漲
上游碳酸鋰價(jià)格上漲使得處于中下游的電池廠商承壓不斷。動(dòng)力電池30%-45%的成本主要在正極材料上，而鋰正是正極材料的核心原料。碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走高，鋰資源逐漸成為電池產(chǎn)業(yè)鏈供需最關(guān)鍵一環(huán)。部分碳酸鋰企業(yè)已開(kāi)啟時(shí)價(jià)交易模式，上門(mén)采購(gòu)碳酸鋰的客戶(hù)按照取貨當(dāng)天的現(xiàn)價(jià)成交，碳酸鋰供給緊缺程度可見(jiàn)一斑。
“碳酸鋰價(jià)格的暴漲，對(duì)于鋰電池乃至新能源車(chē)的廠商影響巨大，成本不斷攀升，讓很多廠商已經(jīng)沒(méi)有了利潤(rùn)空間，應(yīng)該說(shuō)，未來(lái)下游電池廠商經(jīng)營(yíng)的核心，就在于對(duì)于碳酸鋰的議價(jià)能力，這和很多傳統(tǒng)行業(yè)，如鋼鐵等也類(lèi)似，上游的原料吃光了下游的利潤(rùn)空間。”王瑋對(duì)記者表示。
賀少嶺則認(rèn)為，鋰電池使用鋰資源的部分主要是電池單元中的正極材料及用于電解液中的六氟磷酸鋰原料，而碳酸鋰原料的成本約占鋰電池單元成本的10%左右，隨著碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)上漲，鋰電池的價(jià)格也將出現(xiàn)一定幅度的上漲，或?qū)⒆罱K影響新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售，進(jìn)而減緩鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的發(fā)展速度。
對(duì)于未來(lái)一段時(shí)間碳酸鋰價(jià)格的走勢(shì)判斷，王瑋認(rèn)為，全球鋰礦資源主要集中于南半球，中國(guó)的鋰資源雖然儲(chǔ)量豐富，但由于中國(guó)新能源電池行業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)鋰資源的進(jìn)口依賴(lài)程度逐漸提高，全球最大的碳酸鋰出口國(guó)是澳大利亞，而國(guó)內(nèi)的鋰資源主要集中于青藏高原地區(qū)，開(kāi)采難度和成本都較高，產(chǎn)能受限因素較大，因此，碳酸鋰的價(jià)格在未來(lái)很可能會(huì)長(zhǎng)期看漲。
賀少嶺則認(rèn)為，盡管未來(lái)幾年鋰市場(chǎng)需求仍將保持高位，南美及澳洲的鋰資源供應(yīng)或可能遇到問(wèn)題，但其他地方品位稍低的鋰資源可以開(kāi)發(fā)利用，總體而言，鋰資源本身儲(chǔ)量豐富，只是開(kāi)采和提取工藝存在難度。未來(lái)隨著鋰礦開(kāi)采技術(shù)的提升，碳酸鋰產(chǎn)能的擴(kuò)大以及回收、循環(huán)再利用的提升，不久的將來(lái)全球碳酸鋰供需將逐步恢復(fù)至平衡狀態(tài)。
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