2017年，我國動力電池產業繼續向前邁進，企業的產能擴張如火如荼，動力電池行業在洗牌中持續整合。2017年，讓電池人緊張和忐忑不安的，除了激烈的市場競爭外，還有相關主管部門制定的行業政策。動力電池的發展離不開政策的規范和引導。

2017年，國家頒布的對動力電池行業產生重大影響的政策大致可分為以下兩類：

1、電池未來規劃類：動力電池產業發展行動方案等。

2、電池行業規范/電池標準類：鋰離子電池行業規范條件、產品規格尺寸、拆解規范、回收標準等。

四部委聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》

2017年3月1日，工信部、發改委、科技部和財政部四部委聯合印發了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，為整合我國汽車動力電池行業，提升并加快其發展水平提出了未來幾年的發展方向及明確的目標。

發展方向：

持續提升現有產品的性能質量和安全性，進一步降低成本，2018年前保障高品質動力電池供應；大力推進新型鋰離子動力電池研發和產業化，2020年實現大規模應用；著力加強新體系動力電池基礎研究，2025年實現技術變革和開發測試。

主要目標：

1、產品性能大幅提升。到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環境達-30℃到55℃，具備3C充電能力。到2025年，新體系動力電池技術取得突破性進展，單體比能量達500瓦時/公斤。

2、產業規模合理有序發展。到2020年，動力電池行業總產能超過1000億瓦時，形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業。

具化的數字要求，一方面將引導動力電池行業越來越規范；另一方面，也成為動力電池企業提升技術能力的重要依據。

四項動力電池回收利用新標發布

1、2017年5月12日，《GB/T 33598-2017車用動力電池回收利用 拆解規范》正式出臺，這是由工信部提出的國內首個關于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業應具有相關資質，進一步保證了動力電池安全、環保、高效的回收利用。

值得注意的是，該標準已于12月1日起正式實施了。

2、2017年8月4日，《GB/T 34013-2017 動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》(下稱“《規格尺寸標準》”)、《GB/T 34014-2017 汽車動力蓄電池編碼規則》、《GB/T 34015-2017 車用動力電池回收利用 余能檢測》三項動力電池標準正式發布。三項新標將于2018年2月1日正式實施。

動力電池回收利用一直是阻礙動力電池產業鏈循環健康發展的一個薄弱環節，亟需終結以往簡單粗暴的回收利用狀態，建立一套完整規范化的行業標準體系，從而推動整個動力電池產業鏈健康有效的發展。而隨著較為完善的國標體系構建，動力電池回收和梯次利用的無序狀態有望改變。值得一提的是，《規格尺寸標準》的制定，說明我國動力電池的標準意識正在逐步增強，正在逐漸拿回關鍵零部件標準的話語權。

值得注意的是，據了解，為更好的適應并跟上新能源電池行業的發展，《規格尺寸標準》以后每1-2年會做出相應的調整。

《鋰離子電池工廠設計規范（征求意見稿）》公布

2017年3月20日，由住房城鄉建設部發布的《鋰離子電池工廠設計規范（征求意見稿）》對外公布。

《規范》規定，鋰離子電池工廠設計應符合的要求：

1、應根據生產工藝的特點，采用新技術、新設備、新材料；

2、應滿足設備安裝、調試檢修、安全生產、維護管理的要求；

3、應采取措施滿足消防安全的要求；

4、應采取節約能源措施；

5、應滿足鋰離子電池生產所需要低濕環境的要求；

6、鋰電池生產廠房的防腐蝕做法應根據工藝要求，符合現行國家標準《工業建筑防腐蝕設計規范》GB50046 的有關規定。

雖然還未發布正式《規范》，但從征求意見稿中就可以看出，國家對動力電池行業的要求越來越嚴格、越來越規范，確保安全生產、保證生產品質。

《鋰離子電池行業規范條件》名單陸續公布

2017年4月17日，國家工信部公布了首批符合《鋰離子電池行業規范條件》的企業名單，天津力神、寧德時代等8家企業名列其中；2017年12月12日，國家工信部公示擬公告第二批符合《鋰離子電池行業規范條件》企業名單，海四達、超威創元、國能、中信國安盟固利、貝特瑞、中航鋰電、欣旺達、德朗能、中天儲能、蕪湖天弋等18家企業入選。

《鋰離子電池行業規范條件》對申報企業的生產規模、工藝、裝備、相關配套設施以及產品指標等都提出了具體要求，對加強鋰離子電池行業管理，提高行業發展水平，推動鋰離子電池產業持續健康發展有積極意義。

動力電池領域外資“松綁”

2017年7月28日，由國家發改委、商務部共同制定的《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》正式施行。針對新能源行業，該目錄取消了外資在新能源汽車動力電池領域準入限制，放寬了純電動車等領域準入限制。外資企業如與中方合資伙伴聯合兼并國內其他汽車生產企業，以及建立生產純電動汽車整車產品的合資企業，可不受合資車企只得在國內建立兩家及兩家以下生產同類（乘用車類、商用車類）整車產品限制。

外資車企的闖入對國內電池企業來說也是一個市場機會。國內優秀的電池企業要打入外資車企供應鏈，必須加大電池技術的研發力度，降低生產成本，提高產品的一致性。在此過程中，國內電池企業的自身實力也將得到有效提升。

2017年鋰電池投資項目匯總

除了行業引導政策陸續發布，2017年鋰電行業資本動作一樣很頻繁，眾多動力電池企業加大投入，擴充產能。根據公開信息，整理了2017年投入動力電池的項目。

影響動力電池行業發展的重大政策及投資項目匯總

2018年已經來臨，在全球新能源大趨勢和我國政策的鼓勵下，動力鋰電池呈“百家爭鳴”的盛況。可以預測，在未來幾年或將會有部分跟不上發展要求的鋰電企業被淘汰出局。一方面，從目前鋰電池需求來看，在2018年至2019年期間，隨著新能源汽車小型化趨勢深入，鋰電的裝機量增長不大，龍頭企業擴能加劇會壓縮小企業或新進企業的生存空間，而上游原材料的價格持續上升，因此，承擔不住產業鏈風險的企業將面臨退出。另一方面，國家政策對鋰電的能量密度等要求越來越高，而且傳統的鋰電即將觸及天花板，新型鋰電的研究迫在眉睫，因此，沒有足夠的研發能力以及應對政策變化的轉型能力的企業將被市場逐漸淘汰。鋰電市場引發的“淘金熱”不乏投機者，大浪淘沙始見金，歷史經驗告訴我們，只有真正承擔得起風險的企業才能真正享受到鋰電市場“蛋糕”的美味。

17家企業聯手回收新能源動力蓄電池 電池回收是關鍵

為加強與汽車制造、電池生產、公交運輸、回收利用等行業骨干企業合作，減少新能源汽車電池帶來的污染，近日，中國鐵塔公司在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業，簽訂了關于新能源汽車動力蓄電池回收利用合作伙伴協議。

新能源汽車電池“拆解規范”已于2017年5月公示發布，并且將在近期開始實施。據科技部的數據顯示，截至2017年，我國新能源車輛保有量已經超過了100萬輛，占全球新能源保有量比例高達50%。按照新能源電池5～8年的使用年限計算，目前已經有部分新能源車將面臨電池回收的問題。

目前，新能源汽車在電池污染問題上一直存在爭執，國內一直沒有完整的體系來疏導從汽車制造商到電池回收商的運轉流程。此次由中國鐵塔公司牽頭的蓄電池回收項目，或將在未來實現從制造、回收、二次利用的標準程序，直面解決電池污染問題。據了解，中國鐵塔公司自2015年開始在黑龍江、天津等9省市建設了57個退役電池梯次利用試驗站點，對廢舊動力蓄電池梯次利用進行了積極有益的探索，目前試點范圍已擴大到12省市，已建設了3000多個試驗站點。

轉載請注明出處。