特朗普政府退出《巴黎協(xié)定》之后，電動汽車的支持者們把期待的目光投向了中國。戴姆勒、大眾、特斯拉等外國車企都在加緊布局中國新能源汽車市場。據(jù)科技部長萬鋼的統(tǒng)計，2016年底，中國新能源汽車的產(chǎn)量突破了50萬輛，保有量超過了100萬輛，在全球的占比達到了50%。毫無疑問，在電動汽車領(lǐng)域領(lǐng)先的布局和龐大的消費群體將使得中國成為全球極為重要的電動汽車市場。然而正處在導入期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)對于政策的變動異常敏感，政策也是目前車企需要考慮的關(guān)鍵問題。 

購車補貼政策退坡有風險，消費者購車意愿不明晰

雖說中國目前的新能源汽車保有量世界領(lǐng)先，但是個體消費者對于新能源汽車的購買意向并不明晰。中國的新能源汽車能夠取得比較好的成績和政府的扶持政策密不可分。這種扶持體現(xiàn)在，其一是對消費者購買新能源汽車給予直接的補貼，讓消費者以較為劃算的價格享受到目前的新能源汽車；其次，政府在大城市對傳統(tǒng)的燃油車限號限行，新能源汽車則沒有此種限制，這種情況促使消費者將新能源汽車納入自身的購車考量范疇中。

隨著未來政府補貼的退坡直至完全取消，屆時新能源汽車在普通消費者眼中的“魅力"還剩幾分誰也說不清楚。而限號限行對于新能源汽車的促進作用僅限于大中城市，較小的縣市既沒有限號限行政策阻礙，同時可能新能源汽車配套的充電樁設(shè)施建設(shè)情況不如大城市完善，這種情況下新能源汽車很難滲透進這個市場。

碳排放積分交易制度尚未出臺，車企心頭存憂慮

碳排放積分交易制度對于自主品牌和在華車企同樣重要，中國政府的這項政策會直接影響到中外車企在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃。

據(jù)之前媒體的報道，在華車企的管理層收到一項新能源汽車的政策草案，其中規(guī)定汽車廠商在華銷量中電動汽車積分比例達必須到8%。這一草案立即在外資車企中引發(fā)強烈震動，以大眾和戴姆勒為代表的各大車企紛紛以各種方式對相關(guān)負責人進行游說。在近期中德總理會晤期間，德國總理默克爾親自過問此事，之后中國政府稱會調(diào)整原定的比例，但沒有透露更多的細節(jié)。

盡管中國的新能源汽車政策仍存在諸多變數(shù)，但這并不妨礙大多數(shù)車企對中國新能源汽車報以樂觀的估計。

大眾中國首席執(zhí)行官約赫姆˙海茲曼表示，大眾正籌備明年與江淮汽車（JACMotors）在中國聯(lián)合生產(chǎn)電動汽車——后者是大眾在中國的合資伙伴之一——并計劃自行滿足電動汽車生產(chǎn)配額，而不購買積分。

福特副總裁特雷弗˙沃辛頓表示，該公司每周都與中國政府部門會晤討論這些政策。福特計劃明年在中國銷售其首款混合動力車。由中資收購的沃爾沃（Volvo）也表示2019年將在中國推出首款純電動汽車。

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