規則仍在討論中，但根據幾位汽車行業領袖在近日舉行的上海車展上看到的一份草案，最早從明年起，汽車廠商在華銷量中電動汽車積分比例要求達到8%。積分不達標的企業要向積分富余的企業購買“昂貴”的積分。根據規則草案，在隨后幾年里，電動車積分比例還會逐步提高。

據了解，具體的積分比例以及積分計算方式目前仍在討論中。

“現在是早期階段——(規則)如何執行仍有待觀察，”寶馬董事會成員伊恩·羅伯遜說。他表示，無論積分比例定為多少，寶馬都會力求達標。

福特副總裁特雷弗·沃辛頓表示，該公司每周都與中國政府部門會晤討論這些政策。福特計劃明年在中國銷售其首款混合動力車。由中資所有的沃爾沃也表示2019年將在中國推出首款純電動汽車。

新規則旨在通過允許汽車制造商交易積分，來鼓勵它們在國內生產電池動力汽車。很多汽車行業領袖表示，不同類型的汽車積分也不同，比如說純電動汽車的積分會高于混合動力車。

大眾中國首席執行官約赫姆·海茲曼表示，大眾正籌備明年與江淮汽車在中國聯合生產電動汽車——后者是大眾在中國的合資伙伴之一——并計劃自行滿足電動汽車生產配額，而不購買積分。

新政策的主要受益方將是在中國國內生產電動汽車的公司，如比亞迪和北汽集團，這兩家公司是中國電動汽車銷量最大的車企，它們將有可能出售多余的積分。

本土生產的電動汽車已享有一系列補貼和激勵。據比亞迪表示，中國中央政府為新電動汽車提供高達5.5萬元人民幣(合8000美元)的補貼，地方政府也提供類似額度的補貼。

不過今年這些補貼減少了20%，以后還將逐步取消。最終，電動汽車積分交易制被認為將取代政府激勵政策。

除了享受補貼，各地電動汽車上牌不受限制，而在許多城市，購買新的燃油汽車需要通過搖號購買汽車牌照，這可能導致購車成本增加數千美元。

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