面對毫無評估流程的情況下突然暫停補貼，中國化學與物理電源協會會長劉彥龍表示，正在準備相關材料向政府部門反映動力電池企業的真實想法，所征求的有關企業的意見和建議將在春節前送出。

　　記得獲悉，實際在工信部正式下達停止命令之前，就已經在部分車企之間展開調查。多家車企負責人已前往北京，商討關于純電動商用車不再使用三元材料動力電池的相關事宜。工信部正式做出的決定，還是讓眾多車企和業內專家感到意外。

　　行業內一位消息人士向記者透露：“春節后，行業內各協會將聯合上百家企業集體向工信部、財政部反饋意見。”他說，目前征集到的企業有兩種聲音：一種是堅決反對暫停，政府應加強行業規范；一種是不放棄磷酸鐵鋰電池的生產，也不拋棄三元鋰電池，將三元鋰電池視為未來的方向之一。

　　而對于上市公司而言，工信部這一動作更加引發投資者關注。

　　數據顯示，目前在我國所生產的純電動客車中，采用磷酸鐵鋰動力電池的占據市場的六成份額，三元材料動力電池占據市場份額的三成，國內資金正在向三元鋰電池快速轉移，各上市公司也在紛紛加快在這一領域的布局。目前，涉及三元材料概念股包括江特電機、杉杉股份、眾和股份、廈門鎢業、中國寶安、贛鋒鋰業等幾十家上市公司。同花順數據顯示，涉及鋰電池概念的上市公司就有近一百家。

　　在記者對幾家涉足這一領域的企業進行采訪時，大部分企業負責人表示，不會叫停三元鋰電池生產線，等待工信部調查結果。
　

  　億緯鋰能證券部人士表示：“目前公司動力鋰離子電池戰略布局是磷酸鐵鋰與三元路線并存，且兩個生產線都有。”對于工信部叫停三元鋰電池補貼一事，她告訴記者：“工信部此舉對制造水平較高的企業而言影響不會很大。但公司暫時沒有暫停三元鋰電池生產的計劃，該產業未來前景仍然可期。”

　　根據億緯鋰能日前發布的回應公告，公司認為磷酸鐵鋰與三元兩個體系的電池各有特點，將會在競爭中各自成長，所以公司對兩個體系都進行研發和生產投入。

　　去年與全球最大鋰電池制造商三星集團合作布局三元電池材料的格林美相關人士透露，三元電池材料在市場上有極大需求，是未來重要發展方向，公司將持續布局。

　　一位分析人士認為，如果只是對新能源汽車的安全性考慮，應當暫停包括三元系及磷酸鐵鋰電池的所有車型的補貼，而不是僅僅把三元系車型排除在外；僅以安全性存在可能性為由，在毫無評估流程的情況下突然暫停補貼，這無疑會對國內已經投產和計劃投產的三元鋰電池企業帶來破產的危險。

　　專家建議縮短風險調查時間

　　據悉，目前工信部已展開對三元鋰電池的風險評估工作。工信部人士對記者表示：“目前僅是暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，下一步還需看調查結果，這不代表完全停掉這一項目。”

　　閩江學院新華都商學院副院長、廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強接受記者采訪時表示：“關于三元鋰電池的爭議在業內早就有。中國鋰電池發展前景廣闊，且在起步階段。工信部應盡快完成調查和風險評估，不能拖太久。”

　　他認為，目前國內企業對三元鋰電池的布局進入，如果長時間將此事擱置，將會影響整個新能源電動汽車產業的發展和進步。“目前，鋰電池企業紛紛加快三元鋰電池的布局，產業前景廣闊。同時，鋰電池的發展與電動汽車的發展密切相關，動力鋰電池產業的發展將直接促進新能源電動汽車業的規模化。而我國在此事的調查上用時過長，且將繼續拉到本土車企與本就掌握核心技術的外資廠商的差距。”他建議，業內各界的爭議焦點不應該放在工信部是否該介入上，而應敦促工信部盡快完成調查，并提出解決方案。

　　據了解，經過20多年的發展歷程，我國已經形成了完整的電池技術鏈和產業鏈，但在制度和監管上尚不完善。
　　某專家認為：“行業發展必須開放、包容，在電池材料選擇上，應允許百家爭鳴。產業在發展初期勢必會遇到各種問題，企業需要在發展中創新，國家可以引導，但不要讓無形之手束縛行業發展。”

 
　　關于工信部所擔心的電池安全問題，行業人士建議對已獲得認證的企業重回目錄，與此同時，成立由政府、學界及企業組成的小組共同研究提高安全性的新標準，根據新標準對所有產品進行評估認證，再據此制定新的目錄。

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