1月24日，在2016中國電動汽車百人會“動力電池的發展與突破”主題峰會上，工信部裝備工業司司長張相木明確表示，出于對動力電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

    張相木表示，國家鼓勵多種技術路線共同發展。鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，盡管三元鋰電池比能量高，循環性能好，是未來鋰電池一個重要的發展方向。由于我國三元材料研發起步晚，用于客車的安全性開發和驗證還不夠。

　　目前國家正在考慮進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現行安全標準體系下的風險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

　　張相木稱，動力蓄電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵。2015年，動力蓄電池產業規模已位居世界前三位，在產品安全、壽命和能量密度等方面都取得了較大的進展，上游的原材料已基本實現了國產化，裝備產業技術進步較快。

　　據張相木介紹，2009年—2013年，我國新能源汽車動力蓄電池配套由0.3億瓦時逐年增加到7.9億瓦時，2014年提升到36.4億瓦時，2015年動力蓄電池單體的產能接近400億瓦時，據2020年生產200萬輛新能源汽車來測算，我國未來幾年動力蓄電池產品能夠滿足新能源汽車生產配套的要求。

　　目前，我國汽車動力蓄電池單體在安全性、循環壽命和能量密度等方面也取得了較大的進展。鋰離子電池單體能量密度達到了每公斤180瓦時以上，循環壽命超過2千次，單體成本降到了每瓦時2元以下，提前達到了規劃的目標。部分企業的材料、電解液、電池產品已進入國際電池及整車配套體系。

　　動力蓄電池所需的礦石資源豐富，鐵鋰技術逐漸突破，資源供應情況大大改善。目前，已基本形成從汽車動力蓄電池資源開采、原材料生產到系統集成的產業鏈體系，基本實現了國產化。

　　張相木坦言，雖然我國動力電池產業未來具有巨大發展空間和潛力，但依然呈現出小、散、亂的發展局面，盲目投資和低水平重復建設現象比較嚴重，正負極材料、隔膜等關鍵產品的質量穩定性不高，蓄電池管理系統集成及控制技術比較薄弱，行業實際的有效產能并不高，缺乏具有國際競爭力的行業龍頭企業，國內主要的制造裝備企業技術優勢不明顯。

　　整體上我國動力蓄電池產品在性能、質量和成本等方面還不能完全滿足我國新能源汽車推廣普及的需求。尤其是在安全性能方面，產品測試評價和整車應用驗證還不夠充分，現階段還需要加快解決短期內產品供不應求，系統集成和一致性保障能力薄弱，產品質量穩定性不高等一系列的問題。

　　為加快提升我國汽車動力蓄電池產業競爭力，滿足新能源汽車產業健康發展的需要，工信部正在研究制定汽車動力蓄電池產業發展指導性文件，考慮從技術研發、標準法規、政策措施等多個方面多管齊下，協同共進。

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