最近韓國兩家企業(yè)三星和LG在中國動作頻繁，甚至有聯(lián)手壟斷中國新能源汽車電池市場的趨勢。三星和LG兩家企業(yè)以智能手機，白色家電等消費類電子產(chǎn)品被廣大中國消費者熟知。但是兩家公司的子公司三星SDI和LG化學(xué)，又分別是世界上最大的電動汽車電池供應(yīng)商之一。并且已經(jīng)向現(xiàn)代起亞，寶馬等廠商提供新能源汽車電池。在中國政府大力發(fā)展新能源汽車的背景下，兩家企業(yè)在中國建廠，是否意味著中國新能源電池市場將要被韓國企業(yè)壟斷呢? 看專家怎么說。

   看比亞迪 CTO劉衛(wèi)平怎么說？

   劉衛(wèi)平：能源問題是人類社會發(fā)展永恒的主題，隨著石化能源存量的不斷減少及傳統(tǒng)能源帶來環(huán)境污染，必須大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，以鋰離子電池為動力的新能源汽車已漸漸成為主流。各國政府、相關(guān)組織、各個企業(yè)，都在努力地順應(yīng)這個潮流。中國政府在推行新能源汽車戰(zhàn)略上更是不遺余力，在稅收、補貼、上牌等等政策上的傾斜可謂力度相當(dāng)?shù)拇?；市場也正在呈現(xiàn)出“井噴”的態(tài)勢，可謂形勢一片大好。我國作為汽車生產(chǎn)和消費大國，同時是每年銷售量占世界份額三分之一以上的電池制造大國，電動汽車的發(fā)展速度是全球最快的。國內(nèi)眾多電池企業(yè)在拚命擴大動力電池產(chǎn)能，三星和LG也在中國建立大型電池生產(chǎn)基地都是為了滿足迅速增加電動車電池的需求。由于三星和LG在整體實力，品牌效應(yīng)上比國內(nèi)電池企業(yè)具有優(yōu)勢，在成本控制上也不比國內(nèi)廠家高，對國內(nèi)電池企業(yè)確實會產(chǎn)生在大的沖擊。

   首先，作為電池企業(yè)要勇于面對競爭，拿出過硬的產(chǎn)品在技術(shù)和品質(zhì)上不輸給對手，這方面我們要有自信心，我們的成本控制更不應(yīng)該輸給人家。電動車電池需要扎實的技術(shù)功底，先進的生產(chǎn)設(shè)備和豐富的生產(chǎn)管理經(jīng)驗，不能盲目上，不具備這些條件的企業(yè)必須退出，不然他們生產(chǎn)的低質(zhì)產(chǎn)品不僅會害死自己還會毀壞整個國產(chǎn)電池的名聲。

   其次，車企要公平公正對待國產(chǎn)電池，不要盲目崇洋媚外，不排外但決不允許排內(nèi)。

   第三，政府在政策上要引導(dǎo)和鼓勵車企優(yōu)先使用國產(chǎn)電池，中國電動車的快速發(fā)展離不開政府的一系列優(yōu)惠政策，在稅收、上牌上一視同仁，但在財政補貼上只能補給使用國產(chǎn)電池的車企。

   比亞迪用自已生產(chǎn)的電池造出具有國際先進水平的電動汽車，對國產(chǎn)電池企業(yè)抵擋三星LG等外資企業(yè)在中國設(shè)廠帶來的沖擊具有借鑒意義。

   看上海貫裕能源科技有限公司 吳惠康 博士怎么說？

   吳惠康：近年來，在國家相關(guān)政策的推動下，在環(huán)境保護等需求的拉動下，肩負著從低效高污染到高效清潔能源轉(zhuǎn)化的新能源汽車行業(yè)，進入了快速發(fā)展車道，新能源汽車整個行業(yè)熱氣騰騰，甚至出現(xiàn)了較大規(guī)模的鋰離子電池供不應(yīng)求的情況。國內(nèi)出現(xiàn)了新一輪的動力鋰電池擴產(chǎn)上產(chǎn)能的熱潮，去年以來，幾乎每個月都有較大規(guī)模擴產(chǎn)和新投產(chǎn)的電池工廠在規(guī)劃中，建設(shè)中和建成中的消息。

   然而，上個月末的韓國兩個主要的電池廠的生產(chǎn)線在國內(nèi)建成的消息，除了使人們驚喜地看到國內(nèi)動力電池市場對各方投資者的吸引力外，好像使行業(yè)隱約感覺到了除產(chǎn)能擴展外的一種沖擊，甚至產(chǎn)生了三星SDI與LG化學(xué)聯(lián)手壟斷國產(chǎn)動力電池這樣的議論，透著一絲的不自信。

   實際上，國內(nèi)的鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有著雄厚的基礎(chǔ)，形成了從上游的關(guān)鍵原材料，到電池本身的研發(fā)和生產(chǎn)的較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在電動汽車上的應(yīng)用，已經(jīng)積累了比較多的經(jīng)驗。韓國的兩個主要的電池公司，帶著有他們技術(shù)優(yōu)勢的產(chǎn)品，如三元電池，錳酸鋰電池等，被認為是更新一代的技術(shù)。但我們更應(yīng)看到，國內(nèi)這幾年，用相對較成熟的磷酸鐵鋰電池，已經(jīng)撐起了國內(nèi)動力電池的大半邊天?？梢院翢o愧色地說，在中國大地上，電動汽車的1.0版就是用國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)撐起來的。

   當(dāng)然鋰離子電池的技術(shù)是需要不斷進步的，也是在不斷進步的。由于鋰電池技術(shù)是一個相對較新的技術(shù)，過去的二十多年來，國內(nèi)的鋰電產(chǎn)業(yè)也是在邊技術(shù)進步，邊建成中形成的。這一方面，使國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)能緊跟國際上的潮流，然而，另一方面，也使很多企業(yè)大部分時間處于一種躁動中，技術(shù)的積累沉淀相對不足，較沒有把產(chǎn)品做到精益求精的環(huán)境。現(xiàn)在在動力電池市場，兩個韓國主要企業(yè)的大舉登陸，又是帶著目前他們較具技術(shù)優(yōu)勢的三元電池技術(shù)，同時國內(nèi)也在大張旗鼓地推行三元動力電池技術(shù)，難免使一部分人又感到無法沉淀技術(shù)，又得匆忙趕超了，好像我們一無是處了。這雖然有著人家的長處，無疑需要我們學(xué)習(xí)的地方，也表明了我們對自己的經(jīng)驗甚或教訓(xùn)總結(jié)不夠的地方。如果我們能較明確地對產(chǎn)品進行代際劃分，把磷酸鐵鋰電池新能源車，看成1.0版，而三元電池的新能源車看成2.0版，我們滿可以為我們的新能源車1.0版而自豪。同時也可以使我們認真總結(jié)回顧國內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)形成發(fā)展的正反兩方面的經(jīng)驗教訓(xùn)，明確意識到我們是在1.0 的基礎(chǔ)上，向著2.0邁進，更可向著3.0 出發(fā)。我們的底氣會更足，我們的信心也會更強，我們也會更善于在技術(shù)產(chǎn)品上與國際上的強手競爭，到時我們也不會太擔(dān)心對手的壟斷。三元電池對于電池管理系統(tǒng)的要求會更高， 國內(nèi)這幾年磷酸鐵鋰電池的推廣應(yīng)用，也為電池管理系統(tǒng)的發(fā)展成熟，贏得了寶貴的時間。也可以說為下一步的三元動力電池技術(shù)的推廣應(yīng)用，打下了一個好的基礎(chǔ)。國內(nèi)的鋰電產(chǎn)業(yè)在市場大潮的推動下已經(jīng)有了很好的發(fā)展，在與強手的競爭中，不斷完善自己，發(fā)展自己， 壯大自己，不是我們的宿命，而是我們的滿足。

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