最近一段時間，新能源汽車概念被市場瘋狂追捧，尤其是產業鏈的上游鋰電池，更是風光無限，龍頭公司天齊鋰業(002466,股吧)從年中股災最低的35元到現在已經漲了近5倍，時間只用了不到5個月，讓人嘆為觀止。

　　鋰電概念的火爆，其根源是新能源汽車產業規劃的美好前景。我們用數據來說話，2013年新能源汽車產量是1.7萬輛，與前四年產量總和相當；2014年達到8.4萬輛，同比增長4倍；今年前三季度則進一步擴容到15.6萬輛，同比增長3倍。有研究機構預計，2016年新能源汽車的年產銷量或比2015年翻番，達到50萬輛左右。而與這個新能源汽車配套的政策也層出不窮，比如《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》就明確提出新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%；每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。彭博新能源財經預計，今年至2020年每年開始，每一新建住宅配建的1000萬個停車位將用于充電基礎設施建設，至2020年，中國新能源汽車的銷售總值約為1900萬臺。

　　正是因為有這個遠景規劃，新能源汽車的上游鋰電池被熱炒，其基礎原料碳酸鋰價格持續大漲，今年以來，碳酸鋰的價格整體上漲近30%，尤其是截至10月28日的短短10天內，碳酸鋰價格漲幅達到8%。而一輛純電動車的成本里，鋰電池能占到一半。

　　但是，在全球汽車巨頭依舊對新能源汽車的發展方向舉棋不定，而原油價格又如此低迷的情況下，新能源汽車真的有那么美好的前景嗎？在很多專業人士看來，發展新能源汽車有一個比較致命的問題，那就是在保護環境的同時會制造新的環境污染，比如上游鋰礦的開采與冶煉加工，中期的鋰電池生產，后期的鋰電池無害化回收，而前幾年太陽能產業就是因為這樣一個閉環問題沒能解決，導致整個光伏產業大起大落。

　　我們在此可以不討論這個問題，我們只從全球汽車巨頭對新能源汽車的態度和原油價格分析新能源車的前景。

　　在全球新能源汽車生產大國中，美國是當仁不讓的第一，2014年上半年美國市場新能源車累計銷量達到28萬多輛，這其中混合動力車占到了80.9%，插電式混合動力車與純電動車的比重分別為10.1%和9.0%。在中國最近上市的國際大牌的量產的新能源車是豐田的卡羅拉和雷凌混合動力車，請注意，豐田的混動技術在全球是相當有名的，但其用的并不是鋰電池，而是更穩定的鎳氫電池，并質保10年或20萬公里。對于中國這樣一個地域比較廣袤的大國來說，用車的消費習慣接近美國而不同于歐洲，純電動車和混合動力車誰最適合中國國情見仁見智，但豐田走出的第一步，卻是很多其它合資車企可能效仿的路徑。個人認為，無論是傳統車還是新能源車，以后依舊是合資國外品牌占大頭，這只是時間問題。

　　還有一個最關鍵的就是國際原油價格如此低迷，會不會阻滯新能源車快速發展的步伐，畢竟汽油產業鏈相比新能源要完善得多。我們可以找很多理由來說明新能源車遲早會替代以原油為燃料的傳統車，但是具體落實到市場和實際使用，光有美好的環保主義理想是遠遠不夠的，如果原油還可以以如此低的成本支撐100年甚至價格更低支撐時間更久，我們能不能說服終端消費者接受價格更高、維護使用起來更麻煩的新能源車，這始終是個問題。

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