近日，華中科技大學材料學與工程學院院長黃云輝在某論壇演講表示，磷酸鐵鋰電池通過納米技術和富鋰技術等手段而應用，其實際能量密度將會大幅度提升，并且磷酸鐵鋰電池實現2元/瓦時以下的成本沒有問題。無疑，這一觀點猶如激起軒然大波，齊刷刷的聚集了業內人的眼球。

   除此之外，在提升磷酸鐵鋰電池能量密度的工作中，負極材料的改善也關鍵的環節。目前除了石墨之外，其他有可能作為改善負極材料性能的材料，包括，硅以及各種氧化物添加劑，來添加到目前的傳統石墨里面，這個是目前比較可行的方法，而且現在很多公司都已經在采用。

   此外，現在很多做車的專家，他們是希望能夠將鋰電池能量密度提高到450Wh/kg以上，這是傳統的鋰電池是根本不可能做到的，目前最現實的是采用鋰硫電池，但五年、十年之內其還不可能實現它的產業化生產。

《動力電池》雜志社： 在未來的價格戰、資源戰中，磷酸鐵鋰電池擁有一定優勢。并且，隨著工藝路線進一步成熟，磷酸鐵鋰電池實現2元/瓦時以下的成本是沒有問題的？今年以來，三元材料及磷酸鐵鋰材料發展備受爭議。從時間上，實現新一代材料的密度及價格的發展，您有怎樣的觀點？它的難點在哪里？

南都電源李小平博士點評：
   1、如果僅僅是單體電池，目前磷酸鐵鋰電池的售價已經低于Wh/2元。三元材料成本還可以更低。磷酸鐵鋰涉及的資源問題是 鋰，三元材料還涉及到 鎳和鈷。隨著鋰電池用量迅速增長，這三種資源性材料都會上漲。未來高鎳正極體系的單位能量價格可能還是會低于磷酸鐵鋰。高能量密度正極材料的新概念不少，近期高鎳材料的可能性較大，但不能忽視為安全性所付出的代價。關于負極，近期硬碳可能會更實際一些。

   2、電池的能量密度主要取決于正負極材料，而正極比負極更顯著。三元材料電池包的能量密度比磷酸鐵鋰的高約30-40%。近期高鎳材料或NCA配合硅碳負極有可能使能量密度高于磷酸鐵鋰的60-80%。單體電池能量密度大于200Wh/Kg，電池包能量密度〉150Wh/Kg。 這對電動汽車來說已經是巨大的改變了。大面積的產業化普及估計至少需要2-3年。主要難度在于系統的安全性。電池包能量密度大于200Wh/Kg的可能性，目前還不能給出明確預期。

   6、 當下動力電池緊俏，如短期不能緩解供需關系，漲價將不可避免。

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