位于東五環外的五方橋4S店，是北汽新能源在北京的六家授權經銷商之一，伴隨著近期新能源免搖號政策的出臺，這家店周末的客流量有了成倍式的提升，而一些熱銷車型的提車周期甚至已經排到了一個月以后。

   “這在以前幾乎是不可想象的事情。”一位員工感慨道。

   據了解，這家正式投入運營尚不足兩年的品牌旗艦店，2015年全年的總銷量已經超過1300臺?！捌渲邪顺梢陨隙际撬饺擞脩糍徺I?！变N售人員表示。

   一旁的江淮4S店內也是同樣的場景。刨去各種補貼后不足10萬元的售價令江淮iEV受到了不少消費者的駐足咨詢，據這家店的總經理介紹，近幾周消費者一次進店的成交率最高時可達近七成?！拔乙郧笆歉蓚鹘y汽油車生意的，都沒見過像現在這樣熱銷的場景。”

   閑聊期間，這位老總不時接到幾通詢問能否優先提車的電話，但都被他一一婉拒?！拔椰F在是進一批車瞬間被提走一批，說句玩笑話，想給老朋友走個后門的機會都沒有。”

   這個市場現在到底有多火爆？當一位消費者得知沒有現車時，甚至提出購買大廳內的展車，不過，他下面這句看似無心的陳述，卻令之前的文字多少顯得有些尷尬。

   “說實話，我之所以買純電動車并不是因為它環保，也不是覺得它技術很牛，主要就是因為搖不上號，而新能源車是我目前唯一看得見摸得著的選擇?！?

   段宏目前就職于一家互聯網公司，2011年8月加入至搖號大軍，將近5年至今仍未中簽。眼見已經懷孕的妻子肚子一天天大起來，他變得愈發焦急，“買車就是為了能接送她上下班，純純粹粹的剛性需求，可惜只能碰運氣了”段宏無奈的表示。而為了提高中簽幾率，家中的兩位親戚也先后報名學車，這樣的興師動眾，令段宏的壓力有增無減。

   “這次來看純電動車就是沖著號牌去的，還好兩個月前轉投新能源搖號池又趕上免搖號，算是攢了四年的人品終于爆發了吧?！?

    而有著像段宏這樣想法的人并不在少數。在騰訊汽車隨機調查的10位前來看車的潛在消費者中，竟有8人是從普通燃油車搖號池中轉投而來，而據一些4S店的銷售人員透露，將新能源當做限號時家庭使用的第二輛代步車的也不在少數。如果我們選擇較下真，那么這似乎已經偏離了政府力挺純電動車的初衷。

    數字顯示，2015年北京市最后一期普通小客車指標中簽率已低至0.49%，相當于每204位申請人中間只有1人能夠中簽，而這一數字在2010年時還高達9.5%。相比之下，新能源汽車指標卻已連續兩期進行了免搖號全額配置的處理方式。

   有評論認為，當前中國的新能源市場正在逐漸成為一種特權消費，“免搖號和大量補貼雖然能夠起到先行培育市場的作用，但卻會讓人產生依賴?！币晃粯I內專家表示。

    而另一個有趣的數字是，在今年純電動汽車的銷量中，A00級的比例高達61%，A0級為28%，A級車僅占10%。與之相呼應的是，在各大新能源車的經銷店中，低配車的咨詢量遠超高配，“最便宜的那款”正成為消費者的首選，而這種“動機不純”的占號行為背后，恐實屬無奈。

誰患上了電動焦慮癥？

    數據顯示，2015年前11個月我國新能源汽車銷售達到19.58萬輛，同比增長2.7倍。如不出意外，中國有望超越美國成為全球第一大新能源汽車市場。

   然而就是這樣一個令人驕傲的市場，每天卻充斥著各種尷尬。

   一位新能源車主用日記的方式記錄下了自己安裝充電樁的全過程。用他的話講，“那段時間簡直能把人給逼瘋了。”

   而在各大新能源車型的論壇里，續航里程短以及充電難是兩個爭論最多的話題。雖然從技術角度講，冬天電池的能量衰減屬于正?，F象，但消費者卻從此背上了里程焦慮癥。

   “天開始冷了，早上六點出門實在是凍的不行，必須開空調暖和一下。一級風量，制暖。那電掉的，1%也就跑1公里，暖和點后趕緊關了，要不然晚上都回不了家?！币晃卉囍髟谡搲镞@樣寫道。

   根據騰訊汽車的粗略統計，有近三成以上的車主表示開啟空調后續航里程縮短了近20%。而廠家技術人員對此現象的解答也顯得頗為無奈，“消費者需要接受熱衰減的情況，因為這是任何電池在冬天里都會遇到的情況?！?

    按理說，消費者心中的里程焦慮完全可以通過沿途的各類充電設施進行緩解。根據官方公布的數字，目前北京全市已建成超過1.1萬個充電樁，并計劃在未來再新增1萬個以實現六環內平均每5公里的充電服務半徑。

    一位新晉成為新能源車的好友在微信朋友圈里這樣寫道，“今天剛提車想試試外面充電方不方便，帶著隨時被扔路上的恐懼感好不容易找到一處充電樁，卻被門口保安的一句充電槍壞了給打發了，從此我這焦慮癥算是患上了。”

   根據騰訊汽車的實地調查，充電難的情況恐比消費者抱怨的更為嚴重。

   在以東四環四惠為圓心的7公里范圍內，記者共搜索到6處可供充電的場所，不過當我們進行一一核驗時卻發現，這6處充電設施竟無一可用。其中，兩家某其他品牌4S店明確表示，店內的充電樁不對外使用且無法兼容，三個快充站里兩個設備損壞另一個則被私家車占據著，最后一個充電樁則與app中標注的位置完全對不上。

   而據一些車主反映，即便一些大型停車場中設有不少充電設備，然而其每小時6-8元的高昂停車費也完全抵消了純電動的成本優勢，與此同時，許多官方發布的充電樁地圖中虛假信息過多，也往往對消費者產生了誤導。

電動車的初衷還在嗎？

    最近網上流傳著這樣一個段子，一旦人開始找不到遙控器的時候，所有信任都會瞬間瓦解。而當霧霾一次又一次襲擾著京城時，滿屏都是誰才是PM2.5元兇的猜疑與推脫。

   一個未經證實的消息是，曾有多位行業專家聯名致信國務院建議更改當下的新能源汽車補貼政策。業內人士認為，政府雖拿出了巨額財政補貼，但卻偏離了借此推動中國在核心技術發展上實現彎道超車的初衷。至少從目前來看，新能源車市場正逐漸失去正常的競爭與調節機制，而完全被一些利好政策所主導。

   數周前，卡內基-梅隆大學公布了一份研究報告稱，中國電動汽車保有量的增加與空氣污染加重的曲線幾乎完全吻合。

   純電動車真的有助于治理霧霾？從目前的消費市場來看，或許還有更多需要考證的東西。。

   千里之外的廣州，混合動力這個早已被排除在新能源技術范疇的細分市場，如今正隨著豐田兩款雙擎車型的低價上市而變得熱鬧起來，而混動車主中極佳的口碑與北方新能源車主間形成的鮮明對比，又會給我們帶來怎樣的啟示？

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