幾十秒后，司機嘗試往前開車，開出10多米又停了。再充幾十秒，開出10多米又熄火。一旁的乘客都急了，“師傅，是不是車壞了”。“有一次，晚上10點多，4部109路公交車全都停在這個路段充電。”司機告訴記者，充電一般要充一兩分鐘，如果車上人太多，加上開空調，回程開到石頭皮山，也要充電。

司機 鋰電池用3年出現老化

不只109路車出現爬坡斷電。“這批車或多或少都有出現半路沒電的情況。”湖里公交公司一負責人說。今年五六月份，常有842路公交車沒電，停在海滄大橋上造成大堵車。一位公交司機說，88路車有時到線務局坡段也要充電。

第一批油電混合動力車是這么設計的：車速高于20公里/小時，汽車“多余”的熱能，自動轉化為電能儲存在電容里；車子剛起步、低于20公里/小時，便使用電能。

但是，充滿電的電容，只能供汽車3到4次起步。由于設計原因，司機無法手動切換成柴油，只好停車充電。“大概用到3年以后，車子走了20多萬公里，電池出現老化，爬坡才會斷電。”一位司機解釋道。

公交集團 全面排查，確保乘車安全

7月22日，公交方面召開了安全生產工作緊急會議，通報火災事故，部署工作方案。

公交方面已要求廠家對所有涉及車輛進行排查檢測，已經停駛的40多臺車輛拆除電池。在線路上運營的其他車輛，分批次排查、檢測及整改，優化車輛電池結構，聯系廠家技術改造，確保乘車安全。排查期間，將從其他線路增調公交車等，保證在車輛排查期間，公交正常運營和市民出行不受影響。

公交業內人士介紹，他們正在嚴格按照安全例檢的檢驗項目，逐一檢驗，重點排查停車場、油庫、倉庫、修理車間、長途客(貨)運站、公交首末站、油電混合動力、CNG公交車、LNG公交車以及人員密集場所的安全隱患，重點檢查新能源車輛的電源系統。

專家 電池老化超負荷有可能引發自燃

針對鋰電池老化和自燃的問題，記者昨天咨詢了廈門理工學院機械與汽車工程學院的一位老師。他解釋，公交車斷電，電池電壓低，表明超出了電池的正常工作范圍，電池反復充電超出界限，容易損壞。公交車上的鋰電池組是一格一格的，頻繁超負荷運作，可能會導致一些小單元(電池)損壞，損壞后再充電，便出現問題。一個個電池串起來，其中一個電池壞了，會影響到其它的電池。

他分析，車子在靜止時自燃，不排除有這種可能——起初電池熱量大，但沒有及時散熱，后把某個薄弱的單元(電池)燒起來，引發自燃。有一個細節，鋰電池運作時溫度極高，有一次一部公交車拋錨，后查出原因是排氣扇難以散熱，把車上冷氣引入后，問題才解決。不過，電池會不會自燃，還得看車子熄火后，有沒有在充電；鋰電池的電池管理系統是否精準顯示，有沒有報警，有沒有被及時發現。

評論 誰也不想出事事來也不必怕

湖南衛視主持人汪涵在《我是歌手》上，說了一段話：沒事兒不惹事兒，事兒來了也不怕事兒。

有人擔心，報道公交車自燃，會引起市民恐慌。我覺得是多余的，從廈門以往的數據乃至全國的案例來看，自燃的不只是公交車，普通汽車也會自燃，不只是油電混合公交車冒煙，普通公交車也會。

誰都不想看到公交車冒煙，但現在有車子半夜自燃了，事兒來了，那也不要怕事兒。掩蓋，反倒會滋長恐慌。

一個事故產生，至少有以下幾個環節沒有做到位，產品設計、制造、檢驗、使用、維護和管理等。正視，就是不回避，敢擔當。正視問題，從每個環節入手，積極調查，排除隱患，舉一反三，把新能源汽車做得更好，為城市節能減排做出貢獻，這才叫干正事兒！