市場的發(fā)展往往就是弱肉強食、大浪淘沙的過程，動力電池行業(yè)同樣如此，進(jìn)入2015年，這種趨勢正在變的愈加明顯。

    在工信部年初公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)177家。然而，國內(nèi)主流的12家新能源整車企業(yè)的采購，基本上都來自5家主要的動力電池廠家。

    即便是國內(nèi)一線的動力電池企業(yè)，也同樣面臨市場挑戰(zhàn)，來自日本、韓國、美國的國際巨頭早已垂涎三尺，饑腸轆轆的緊盯著中國新能源汽車這塊大肥肉。

    在三元動力的大趨勢下，包括北汽、長城等國內(nèi)車企處于安全、成本等方面的考慮，都開始把動力電池的采購意向投向國外。

    面對國產(chǎn)動力電池的艱難處境，不少業(yè)內(nèi)人士呼吁，政府應(yīng)該保護(hù)國內(nèi)企業(yè)，要對于外來者設(shè)立一定的壁壘，否則國產(chǎn)動力電池將會失去自己的地盤。

    但事實可能正好相反，行業(yè)所需要的或許并不是政府過多的扶持，而是自身對于技術(shù)的不懈努力。我國不應(yīng)該對企業(yè)過度保護(hù)，否則，中國企業(yè)在技術(shù)方面將沒有進(jìn)步。智能手機產(chǎn)業(yè)就是實證。在政府沒有過多保護(hù)的情況下，一開始中國企業(yè)的表現(xiàn)很糟糕，幾乎是全軍覆沒，但臥薪嘗膽之后，這兩年卻高速崛起。

    反過來說，正是因為政府沒有保護(hù)，海外領(lǐng)先企業(yè)都可以平等地到中國來生產(chǎn)銷售，中國企業(yè)由此能夠在第一時間接觸到先進(jìn)的技術(shù)和管理，并在重重壓力下加快技術(shù)創(chuàng)新的步伐。閉門造車的結(jié)果是造不出車，開放的結(jié)果是我們能夠迅速地學(xué)習(xí)和趕超。誰都可以生產(chǎn)動力電池，但應(yīng)用到電動汽車上的動力電池產(chǎn)品一定要經(jīng)得起消費者的考驗。

    對于眾多國內(nèi)中小動力電池企業(yè)而言，拒絕浮躁，沉下心來搞技術(shù)儲備，尤其是注重對于前瞻性技術(shù)的研發(fā)積累，才是突圍的關(guān)鍵。

    現(xiàn)實情況是，大部分國內(nèi)企業(yè)對前瞻性基礎(chǔ)性的研發(fā)重視不夠，大多數(shù)企業(yè)的研發(fā)集中在工藝層面，而相關(guān)機構(gòu)在研究技術(shù)產(chǎn)業(yè)化環(huán)節(jié)也有所缺失。因此，將多方力量聯(lián)合起來，搭建公共的共性研發(fā)平臺意義深遠(yuǎn)。同時，國內(nèi)電池工藝一時間還難以與國際大型企業(yè)媲美。企業(yè)除了要掌握核心技術(shù)，還需要擁有良好的工藝設(shè)備，提高工業(yè)水平，真正研發(fā)制造出高品質(zhì)的動力電池產(chǎn)品。

    產(chǎn)業(yè)弱小僅靠保護(hù)是不會發(fā)展壯大的，充分的市場競爭才是真正的發(fā)展之道。

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