1500億，2000億，3000億……

一個跨界創業的蔚來汽車就有5億美金的注冊資本，更何況是整個行業！2015年，有關新能源汽車行業的投資與被投資達到千億規模已毫無疑問。與此同時，與新能源汽車相關的投入與產出也已日漸清晰起來。

在各方大佬紛紛把觸角伸向新能源汽車領域時，通過資本市場募集資金，早已成為了慣用的方式。畢竟，對于一個當下還注重投入的領域而言，短期呢，使用自有資金，真金白銀的“砸”進去，顯然不符合工業制造業的資金使用手段。不過，對于近來頻繁遭到做空的滬深股市而言，大佬們短期內失去了絕佳的融資機會，對于新能源汽車的既定投資，究竟會采用何種策略予以調整，即便我們依舊不得而知，但短期縮減規模已成定局。

下面，就讓我們來盤點那些被惡意做空“砸”傷的新能源汽車圈內大佬們。

近期，比亞迪表示擬在A股向不超過10名特定投資者非公開增發不超過2.4億股，發行價不低于57.4元，融資約150億元，其中，募資資金的60億元將用于建設比亞迪的汽車電池擴產項目，預計今年年底將達到4.6GWh，2017年將達到10GWh，產能瓶頸問題將得到解決，50億將用于新能源汽車研發項目，另外40億用于補充流動資金及償還銀行借款。

不過，截止昨日收盤，雖然比亞迪強勢拉升了一把，但是還是跌破了57.4元的發行價。不知這是否會影響到比亞迪定向增發的融資計劃，但有一點可以肯定的是，較2個月前的股價，比亞迪已整整下跌了40%。

“比亞迪要在2015成為中國第一，2025年成為全球第一。”這是王傳福在2007年8月F6下線時發出的豪言壯語。現在看來，比亞迪進入全國車企前十還需要加把勁。不過，在電動汽車領域，比亞迪無疑開啟了2015的反轉之路。繼秦獲得市場歡迎后，2015年公司計劃推出多款全新新能源車型，包括唐，宋，元，商，分別對應中型SUV，緊湊型SUV，小型SUV，和MPV市場需求。

以小編看，雖然短期股市受挫，但背靠中國這個大市場，2025年，成為全球第一的電動汽車企業，比亞迪還是很有希望的。

大洋電機魯楚平-玩的就是心跳

從一個月前，宣布35億元并購上海電驅動后的連續漲停，到一個月后，股價重回9元大關，大洋電機的股價猶如做了一次過山車，從哪里來又回到了哪里去。

事實上，早在大洋電機宣布與上海電驅動的合作預案時，“將包括佩特來、北汽大洋等涉及新能源電驅動的子公司，在統一納入上海電驅動平臺管理”的思路就早已暴露無遺。只不過，對于大洋電機的董事長魯楚平而言，針對大盤的惡意做空著實來的有點猛。

不過，大洋電機旗下依舊有非常豐富的優良資產。比如今年4月剛剛完成收購的佩特來電機，就是北京、上海等公交系統的指定電機采購品牌；而假設上海電驅動2016年開始并表,預計上市公司2015-2017年凈利潤分別同比增長63.32%、71.08%、35.20%,每股收益分別達到0.21元、0.35元、0.48元。結合整體市場估值、新能源汽車板塊估值水平,給予2016年19.25-21元的股價一點都不為過。

特銳德于德翔-堅決抄底，維穩市場

作為創業板的第一只上市股票，直流電源出身的特銳德堅定的選擇了進入新能源汽車充電服務領域，與國電南瑞、許繼電氣、奧特迅、上海普天等老牌國企搶飯吃。更有消息稱，特銳德董事長于德翔不惜重金，正在試圖打造一個基于整車銷售、充電、服務為一體的電動汽車運營網絡，并與2014年開始，四處招兵買馬，不但挖到了很多競爭對手的核心高管，還啟動了與第一電動網的投資對賭，出手十分闊綽。

在今年初完成資本重構后，特銳德股價曾一度沖高至60元，不過，近來受除權除息和股市空頭影響，現在每股也跌的只剩了20元。

為了維持股價穩定，7月3日，特銳德董事長于德翔公開發布通知：基于對公司業務態勢和持續發展前景的信心，看好國內資本市場長期投資的價值，于7月3日通過深交所交易系統完成增持公司股份150.85萬股，增持平均價格為19.16元/股。于德翔同時計劃未來6個月內繼續增持股份，增持總金額不低于5000萬元(含本次增持)，并承諾在增持期間及增持完成后6個月內不減持所持公司股份。

長園集團徐曉文-是換手不是易主

在公開發布了定向增發，收購深圳沃特瑪電池的消息后不久，長園集團因沃爾核材大股東對公司股價的增持，一路下探，率先發出了“空頭拉磨”的聲音。而昨日，長園集團雖然在尾盤強勢拉升至漲停，不過，較宣布定增消息之前的股價，還是大幅下挫了三分之一。

在資本市場，長園集團與沃爾核材的故事總是層出不窮。長園新材出走的周和平夫婦，創辦沃爾核材，并轉手收購長園集團股份，這著實給長園集團董事長徐曉文為首的管理層提出了極大的難題，不過，這也實在是一個行業勵志的好范例。

綜合近日大宗交易的資金流動情況，減持方為沃爾核材董事長周和平，而同時另一則公告沃爾核材一致行動人增持長園集團股份，長園集團公告股東沃爾核材一致行動人增持公司股票576.9萬股，增持后，沃爾核材一致行動人合計持有公司股份2.4億股，占公司總股本的27.4457%，長園集團控股權爭奪一致存在，此次沃爾核材實際持有人一方減持沃爾核材，一方面增持長園集團，可見沃爾核材一致行動人控股長園集團決心之大，后期還會展開。

另據長園集團7月1日晚間公告，6月16日至30日，股東沃爾核材的一致行動人博兄弟資產管理（北京）有限公司、易順喜、童緒英以競價交易方式從二級市場購買公司股票576.9萬股，成交價格區間為17.32元至28.11元，占公司總股本0.6519%。增持后，沃爾核材及一致行動人合計持有公司股份數為2.4億股，占公司總股本的27.4457%。

陳虹-上汽集團有個特點叫“扎實”

從26元到21元，上汽集團可謂本次殺跌中，跌幅最小的汽車股。而一直在新能源汽車領域有所投入的上汽集團又有新動作了，據記者從上汽集團方面獲悉，自2013年新能源車榮威550PLUG-IN（插電式混動）之后，曾經亮相上海國際車展的2015款榮威550PLUG-IN會于今年7月份上市。

上汽乘用車總經理王曉秋曾坦言，在目前越來越多大城市限購的背景下，對新能源汽車反而是一個機會，其表示，今后上汽每年都會推出一款插電強混車型，插電強混車不僅能把油耗降得很低，還不用花錢買牌照，和電動汽車相比又沒有續駛里程憂慮。未來上汽新能源的銷量比例差不多要占到15%至20%。

為此，上汽將在“十二五”期間再投資60億元，重點攻堅新能源技術。據了解，上汽的新能源產業已經涵蓋純電動汽車、插電式混合動力和燃料電池汽車等全技術路線，有業內人士認為，我國自主品牌在新能源汽車產業的研發不斷深入，產品技術逐步提升，將為我國新能源汽車產業的發展掃清又一重障礙。

事實上，盡管技術上新能源車一直在前進，但新能源車在盈利方面還十分有限，甚至可以說是處于虧損狀態，上汽旗下的新能源車該如何扭轉該局面呢。

前述上汽乘用車公關總監湯躍進坦言，新能源車要想實現盈利還需要看整體新能源市場的成熟度，以及各方面配套設施的逐步完善，以此來放開新能源市場，“只有規模上去了，新能源車的盈利才能有所改善”。

安進-江淮汽車低調做事就好

據可靠消息，李想、李斌兩位汽車網媒大佬創辦的蔚來汽車，將在未來鎖定江淮汽車代加工。雖然處于穩定股價，江淮汽車一直究其事避而不談，但想必也是在積蓄能量吧。

從17到11元，隨著大盤的持續殺跌，江淮汽車的換手率也在持續上升。

據江淮汽車公開資料，今年6月，江淮電動車銷量1015輛,5月銷量590輛,環比增長72%;上半年累計銷量2692輛。與此同時，受電池產能限制,目前江淮IEV5代電動車需求大于供給;預計下半年電動車銷量有望繼續放量,全年電動車銷量有望達到7000輛以上。隨著江淮汽車會計政策變更,電動車有望成為下半年盈利增長來源之一。

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