與許多打造豪華電動汽車的初創(chuàng)企業(yè)不同，底特律電動卡車初創(chuàng)公司Bollinger Motors設(shè)計的電動卡車堅固、實用、可定制、可滿足多種不同用途。據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間3月12日，該公司推出了其最新電動卡車平臺 —— E-Chassis。目前，Bollinger Motors正為該平臺申請專利，而且E-Chassis是全球首個也是唯一一個電動3級商用卡車平臺，其設(shè)計將商用性與通用性都考慮在內(nèi)，旨在為商用電動卡車市場提供最高水平的實用功能。Bollinger表示，E-Chassis平臺將與B1和B2卡車車型一同生產(chǎn)，于2021年投入商用。

3級卡車為“中型卡車”，重約10,001至14,000磅（約合4.54-6.35噸）之間，F(xiàn)ord F-450皮卡和GMC Sierra 3500就是典型的3級卡車。

E-Chassis平臺標(biāo)配了一個120 kWh電池組，如果需要實現(xiàn)更長的續(xù)航里程和更大的功率，還可以選擇180 kWh電池組。與Bollinger純電動B1 SUV和B2皮卡車型一樣，該平臺還配備了雙電機、全輪驅(qū)動，可在所有地形上行駛，還具有5000磅（約合2.27噸）的有效載荷能力。

該平臺與Bollinger B1 SUV和B2皮卡車型采用的平臺一樣，也可通用，容納各種卡車車身，從而讓Bollinger可以擴大產(chǎn)品線，適應(yīng)商業(yè)客戶的需求。

此外，E-Chassis平臺還配備了通常只配備于越野車或軍用車的門式齒輪升降裝置（Portal gear lift）。該門式齒輪輪轂是一組安裝在車軸末端的齒輪，連接車軸以驅(qū)動該輪轂，能夠?qū)④囕S放置在底盤更高位置，而且該輪轂可以安裝在車軸中心線以下。此種裝置增加了對地凈空，因為車軸可以安裝在車輪上方更高位置。

即使該車軸與傳統(tǒng)的4x4配置更高，E-Chassis平臺上電池的位置會讓該平臺的中心很低。該平臺完全可以定制，經(jīng)過配置可以滿足多種用途，也可以選擇配備或不配備門式齒輪升降裝置。

即使該車軸的位置與傳統(tǒng)的4x4配置的位置更高，E-Chassis平臺上電池的位置會讓該平臺的重心很低。該平臺完全可以定制，經(jīng)過配置可以滿足多種用途，也可以選擇配備或不配備門式齒輪升降裝置。

此外，E-Chassis還標(biāo)配了ABS制動、電子牽引和穩(wěn)定控制系統(tǒng)、液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓氣動自流平懸架、一個獨立懸架、一個為工具或其他配件提供動力的5-15 kw車載充電器/逆變器等安全系統(tǒng)。

Bollinger于2015年成立，是包括Rivian和Nikola汽車公司（Nikola Motor Company）在內(nèi)的新一批電動卡車制造商之一，此類電動卡車制造商都在推出比傳統(tǒng)內(nèi)燃機卡車更強大、功能更多的電動卡車車型。Bollinger的目標(biāo)是通過提供更實用的電動卡車，撼動通用汽車、福特和道奇的地位，而且其電動車型有點類似于早期的悍馬H1車型。

Bollinger的B1和B2電動卡車是“運動型多用途卡車”，與Jeep牧馬人（Jeep Wrangler）或路虎衛(wèi)士（Land Rover Defender）車型類似，無法在Bollinger的卡車上找到其他SUV或皮卡車型配備的金屬噴漆、真皮座椅、觸屏顯示屏或人造豪華內(nèi)飾。（文中圖片均來自Bollinger Motors）

轉(zhuǎn)載請注明出處。