馬斯克和其領導下的特斯拉從來都是輿論場的“寵兒”，一舉一動都能引發業界極大的關注，從來不發愁流量，即便在中國也擁極其可觀的粉絲群。

只是，最近特斯拉在中國的更多是“粉”轉“敵”，直接原因是國產Model 3陷入的“減配門”事件以及馬斯克不以為然的輕慢回應。

并非“減配”而是涉嫌欺詐

特斯拉交付的國產Model 3上的一塊芯片被偷偷地降低配置引發消費者極大不滿，并且發起了維權。

據國產Model 3車主陸續對外發布的信息顯示，其購買的國產Model 3出現“減配”，即特斯拉給車輛配置的是HW2.5( Hardware 2.5，自動駕駛硬件2.5)芯片，與隨車環保清單上標注的HW3.0( Hardware 3.0，自動駕駛硬件3.0)芯片不一致。

事實上，國產Model 3出現的“減配”不應該等同于以往跨國車企在中國市場投放車型的“減配”，兩者性質完全不同?？鐕嚻蟮摹皽p配”行為，盡管同樣會引發中國消費者的“不滿”，但畢竟是合法合規的市場行為，在投放市場銷售前已經將所有的配置信息廣而告之，而特斯拉此次的行為則屬于另外一種性質：涉嫌欺詐。

事件發生后，多位律師對此認為，如果情況屬實，且并未提前告知消費者，就符合《消費者權益保護法》第五十五條中的欺詐定義。根據《消費者權益保護法》第五十五條規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。因此，消費者有權要求退一賠三。

馬斯克的回應恐失去人心

為了平息不斷發酵的國產 Model 3芯片減配事件，特斯拉近日通過官方微博發布了關于《中國制造Model 3環評清單問題的說明 》。特斯拉將事件發生的原因歸結為供應鏈問題，“特斯拉上海超級工廠于2月10日開始復工復產。期間基于供應鏈狀況，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5”。而給出的解決辦法是待供應鏈產能恢復后，將為中國用戶（購買到整車控制器為Hardware 2.5硬件的國產版Model 3用戶）的處理器免費升級Hardware 3.0硬件。

特斯拉的處理方式并無明顯不妥，但馬斯克的回應卻實在讓中國消費者難以接受了。3月5日中午，馬斯克在社交平臺發文回應：“那些投訴的車主實際上并沒有訂購FSD。他們可能并不清楚，即使在交付后又訂購了FSD，那么相應的計算機硬件也是可以免費升級的。”

馬斯克的回應明顯敷衍了事，沒有絲毫承認錯誤的態度，而且有點“嘲笑”外界的“無知”，殊不知其錯誤雖不大，但已經涉及到一家企業最基本的誠信問題。

自國產 Model 3開始在中國市場交付以來，其已經有連續稱霸中國新能源汽車單一車型銷量冠軍寶座之勢，1月，在產能還不能充分釋放的情況下，Model 3在華銷量就已經達到3183輛，位居第一。也許是在中國市場的過于順利，讓馬斯克和特斯拉有了“飄飄然”的感覺，對中國消費者開始變得輕慢。

持續降低成本或降低品質？

特斯拉在官方回應中有一點非常值得注意，即供應鏈問題。特斯拉上海工廠正式投產以后，搶量產速度和降低成本就成了最為重要的兩件事。因為特斯拉在當時與上海市政府簽約之時就承諾過，從2023年起，特斯拉每年要向中國繳納22.3億元人民幣的稅款。屆時，其上海工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣。

想要兌現承諾，自然就必須以更為親民的價格來收獲更多的銷量，國產Model 3當下的價格剛剛下探至30萬元以下（扣除補貼后），其至少還有30%的降價空間，因此必須加快產能釋放以及提高國產零部件率。

據悉，目前國產Model3的零部件國產化率為30%，預計年中將達70%，年底實現100%。提高零部件國產化率是好事，可是凡事都有兩面性，如此快速地降低成本，如果同時降低了品質，將是砸牌子的事情。馬斯克應該好好掂量一下:雖然有政府的大力支持，特斯拉在中國市場順風順水，但消費者的眼睛絕對是雪亮的，尊重市場，尊重消費者才能最終贏得市場。

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